均要保证出厂前发动机各项指标都是合乎要求的，且经检验是合格的，故有漏气，机油少等说法。
在浙江永康工作年余，发现此类问题不少，好几个厂家均出现过，品种也非单一的，油锯，割灌机，吹风机等均有此类现象出现。仔细检查试验，发现这种现象出厂就有，属原始病，也就是出厂就有的故障，所以，到经销商及用户手中，就成为不可治愈的顽疾。现根据检查处理总结，得出一些浅薄经验，供阅官参考。
实际上，出现热机不能起动问题，一个根本的原因，就是发动机过热。发动机过热，是由以下几个因素造成：一. 空燃比过稀；二.混合比过稀；三. 压缩比过大；四. 排气过晚；五. 排气口面积不足；六. 汽缸叶片散热面积不够；七. 冷却风风量不足；八. 扫气口面积不足；九. 进气口面积不足；十. 点火角度不对；十一 . 曲轴箱压缩过小；十二. 汽油辛烷值偏低；十三. 火花塞热值偏低。
下面就每一个因素作以阐述。
一. 空燃比过稀。空燃比，就是空气和燃油的比例，发动机所需要的空燃比，起动时，13比1，最大功率时15比1，长时间匀速运转时，为节约燃油，为16比1.。化油器调整好后，由节气门（也称节流阀，俗称油门）控制喉管面积的大小进行调节。如果化油器本身设计有问题，空气进量偏大，而进油量不足，也就是我们常说的油稀。燃烧速度快，发动机转速高，而工作起来又显得无力。我们能看见的现象就是，当燃油箱油用完时，在节气门不动的情况下，发动机转数突然提高，然后熄火，这就是空燃比过稀的暂时现象。如果过稀的空燃比长时间工作的话，就会造成发动机功率不足及过热现象。
二. 混合比过稀。混合比，就是汽油和机油容积的混合比例。首先，谈一下机油在发动机里的作用，1. 润滑；2. 密封；3. 导热；4.清洗；5. 防腐。这5个作用是相互关联的，润滑不好，干磨擦会发出更多的热量，严重时会导致活塞溶着磨损（俗称拉缸）；密封不好，又会窜气进入曲轴箱，导致可燃混合气变稀；导热不好，又不能及时的将热量散发出去；清洗和防腐的作用也会大大降低。在此，另需说明的是机油的质量，二冲程发动机对机油的要求很高，一般机油很难达到，对它的要求是：闪点高，凝点低，易混合（溶解）收拢快（粘性好）。如果达不到要求，同样的混合比，也会造成发动机过热。还需说明的是，四冲程机油绝不可用于二冲程发动机，如果一时找不到二冲程专用机油，可用10号车用机油，也就是汽机油，该机油在华北，西北等地可常年使用，东北夏天使用，南方春秋冬季使用，夏季则用15号车用机油。切记！！千万不能用柴机油。
三. 压缩比过大。压缩比，就是发动机的工作容积（也就是常说的排量）加上燃烧室容积，再除以燃烧室容积，等于理论压缩比。实际压缩比，是在排气口完全关闭后的工作容积，加上燃烧室容积，再除以燃烧室容积。二冲程发动机的实际压缩比应在6.57.3之间。偏小，功率不足，偏大，就会产生过热，甚至会产生爆震。压缩比的大小，是由生产厂家决定的，经销商和用户在很内行的情况下，只能作以微调。这里有一个公式：
公式中V为发动机排量，Pe为爆发时活塞顶上平均有效压力，N为发动机转数，75×6=450是常数。在公式里可以看到常数是不变的，那么，要提高发动机的功率：1. 加大排量，2. 增加有效压力，（压缩比越大，爆发后的压力越大）3. 提高转数。目前，生产厂家在排量和转数不变的情况下，要提高发动机的功率，只能增加活塞顶上的有效压力，也就是提高压缩比，但是,过大的压缩比，在几分钟内，甚至在20分钟左右功率是大一点，可是，长期工作会造成发动机过热，功率反而下降，热机不能起动。
四. 排气过晚。二冲程发动机的汽缸结构比四冲程发动机汽缸复杂。进气，扫气，排气均在汽缸缸壁上（不对称进气的进气口在曲轴箱上），各种气口既要保证工作需要，还要保证缸体的强度及活塞环对口位置的留量。进气，扫气，排气的位置非常重要，也就是进排气相位合理安排，它是以活塞的上下止点为基准,曲轴转角来确定的，同时与发动机S/D有关（S─冲程，D─汽缸直径）S/D数值在0.8左右时，排气相位为上止点后100°─105° S/D数值在0.9─1.0时，排气相位为上止点后103°─108° S/D数值基本上决定发动机的转数，数值小则转数高，转数高则绝对排气时间短。所以要早开启。开启时间过早，则发动机功率不足，过晚，热量滞留时间长，会造成发动机过热。但是以上两组数据也不是绝对的，科学技术在不断发展，这些数据，只能作为基本参数，具体的数据，根据发动机的实际情况，一是凭经验，二是要做试验，才能最后定下来。
五. 排气口面积不足。排气口面积的大小，与排量有关，也就是说，与排量相对应的工作面积有关。排气口面积占工作面积的5％─5.5％（经验数据）左右，太小，则排气不畅，发动机过热，太大，则会造成缸体强度不够，且影响活塞环对口位置。骑过摩托车（二冲程）的人大都有这样的经验，用过一段时间以后，就会出现发动机过热及无力的状况，只要把活塞顶部及燃烧室内，还有排气口的积炭清理干净，就能恢复原有的工况。这种现象就是：积炭导致燃烧室容积变小，压缩比增大，导热性能变差，排气口变小，造成的排气不畅，使发动机过热，功率下降。
六. 汽缸叶片散热面积不够。每一种风冷汽油发动机，它的散热面积，根据它的排量及功率，基本上是一定的，为求出概值采用下列公式比较简便：Ff=C,S,D(Ps)/ vh c㎡ 公式中，Ff为所需散热总面积，S为冲程，D为缸径，Ps为有效功率（公制马力）Vh为汽缸容积（升），自然风冷小型二冲程发动机C=3.4－3.8,强制风冷小型二冲程发动机C=2.7─3.3，从式中可以看出来，二冲程风冷小型发动机，每一项指标如果有变化，那么它的散热面积就要有相应的变化，或者强制风冷的风量相应增大，如果仅改变发动机排量或压缩比，而其它的未作相应变化，也会造成发动机过热。
七. 冷却风风量不足。二冲程强制风冷发动机的冷却风，是靠飞轮上的叶片提供的，（相当一部分风机，是在风机壳上开口，由叶轮提供的）。在此，有必要谈一下飞轮的作用，我们知道，发动机的工作循环为吸气，压缩，爆发，排气四个冲程，真正作功，发出功率的，只有爆发冲程，而其它三个冲程均是消耗功率的。为保证发动机的连续工作，就要把爆发冲程的能量储存起来，在其它消耗功率的冲程时，释放出去。所以，飞轮的第1个作用是：储存能量，2. 冷却汽缸，3. 发电。也就是磁电机的内（外）转子，（其发出的电能，用于点燃压缩终了的可燃混合气，为爆发冲程提供所需的火花），4. 起动时的链接件（或输出功率的连接件）。作为冷却汽缸所需的风量，与飞轮的大小，叶片数量，叶片大小及风压角有关，同时也与进风网罩的空间面积有关，如果飞轮设计再好，进风罩的空间面积过小，或者在工作中 有杂物遮挡住网罩或汽缸叶片之间有杂物堵塞，都会造成冷却风风量不足而导致发动机过热。（这是目前急需解决的问题）
八 扫气面积不足。二冲程发动机的吸气，压缩，爆发，排气循环工作，是曲轴旋转一圈，活塞在汽缸内一上一下二个冲程完成的，所以称为二冲程发动机，爆发后，活塞下行，打开排气口一定程度时，扫气口也就打开了，进行扫气，驱赶燃烧后的废气，活塞处于下止点位置时，排气口全开，扫气口开度为最大 。活塞上行时，汽缸内可燃混合气开始压缩，但是，扫气口与排气口并没有关闭，一部分混合气从排气口逃逸，排进大气，造成污染，一部分从扫气道进入曲轴箱。有的制造厂为了减少混合气的逃逸，有的则是仿制时没有测量准确，把扫气口开的比较低，导致活塞在下止点时，扫气口开度不够，（一是开启晚，二是扫气面积不够）扫气量不足，不能充分充满汽缸，残留废气多，与新鲜的可燃混合气相混，造成事实上的空燃比.混合比过稀，使发动机过热。那么扫气口开多高合适呢，那就要以扫气相位来定，同时也与S/D有关。S/D小于0.8时，扫气相位为上止点后120˚－122˚，S/D为0.8－1 时，扫气相位为上止点后122˚－124˚， 也就是扫气相位落后于排气相位18˚－20˚，具体的扫排差尺寸，因为冲程S不同而变化，应计算后得出。 扫气口高度经验计算公式：h扫=（0.17－0.23)S, S－冲程。活塞位于下止点时扫气口最大面积大约为工作面积的3.5％左右（经验比例）。
九. 进气面积不足。与扫气同样道理，如果进气口偏小，会使曲轴箱充气不足，活塞下行时，压入扫气道气流不强，驱赶废气能力下降，造成汽缸内新鲜的可燃混合气稀（与残留的废气混合），燃烧速度快，功率下降，发动机过热。进气口开启的角度，也就是进气相位，与发动机的转数有关，小于6000转，为上止点前后52˚－55˚，大于6000转，为上止点前后55˚－58˚，因为发动机转数高，绝对进气时间短，所以转数高的发动机，进气相位需提前。但是，并非是越提前越好，因为是对称进气，进气早，势必关闭晚，会造成化油器反喷厉害，但尽管提前开启，如果进气口面积偏小，仍然不能达到发动机的需求量，也会造成过热，所以进气口面积和扫气.排气一样与排量相对应的工作面积有关，进气口面积占工作面积的4.5％左右（经验比例），有些同志提出：在不影响汽缸强度及活塞环对口位置的情况下，越大越好，本人不敢雷同，有异议的地方，就是还要保证进排气不短路才行。要求：活塞位于上止点时，进气口上沿与活塞下沿重叠，活塞在位于下止点时，活塞顶部与进气口上沿不得漏缝。
十 . 点火角度不对。无论二.四冲程发动机，都有点火提前角。原因是，从开始点燃到完全燃烧有一个过程，这个过程就需要一定的时间，以便使活塞到上止点后完全燃烧，以最大的爆发力向下推动活塞，能发挥出最大功率。怠速时，转数慢，点火提前角可以滞后一点，高速时，转数快，点火提前角必须要提前的多。目前，市场上有两种磁电机点火装置，一种是电感式，简称TCI，另一种是电容放电式，简称CDI, TCI点火提前角为25˚－28˚，在这个角度内，怠速和高速都能兼顾，但都不是最佳状态，而CDI则不同，起动时，点火角度小，不反弹，在450转左右发火，提前角为14˚左右，在7000转时，点火提前角自动提前达30˚左右。无论哪一种点火装置，点火定时均由曲轴和飞轮上的键槽位置控制，所不同的是：TCI点火角度是不能动的，而CDI则是随着发动机转速的提高而自动提前。如果曲轴和键槽位置没有控制好，会造成点火提前角过早或过晚。过早，起动时反弹厉害，发动后，会造成爆震，结果是损坏机件，发动机过热；过晚时，混合气没有完全燃烧，就排出缸外，在消音器内形成二次燃烧，俗称发动机放炮。两边燃烧（汽缸和消音器）两边产生热量，使发动机过热，功率严重不足。这种现象，在设计中极少出现，出现故障，则为装配质量问题及使用一段时间后，压飞轮的螺母震松造成滚键，损坏机件，所以在说明书里就有维护保养的要求。
十一 . 曲轴箱压缩比过小。曲轴箱压缩比，是指曲轴箱最大与最小容积之比（均包括扫气道容积）。曲轴箱压缩比过小会出现的状况已在（九）谈到，这里不再赘述。
十二 . 汽油（燃油）辛烷值偏低。（异辛烷90%，正庚烷10%为90号汽油），汽油是易燃品，高温.火星都会导致燃烧，但在发动机里面,压缩终了的温度比较高，不能一有较高的温度就产生燃烧，必须要让它按照预定的时间燃烧，才能使发动机正常工作，要让这个目的达到，就要在汽油里面加抗爆剂。过去，是加四乙基铅，根据所加比例不同，汽油分为66号，73号，80号，随着科学技术发展及环保要求，不允许使用含铅汽油。现在添加的是异辛烷和正庚烷作为抗爆剂的，标号为90号，93号，97号（也有别的标号，使用较少），使用什么标号的汽油是根据发动机的压缩比决定的，压缩比越大，要求汽油的标号越高，目的是防止压缩终了的温度使可燃混合气自燃，也就是说，标号高的汽油，含抗爆剂的比例多，燃烧速度慢，若让它的燃烧速度快一点，那温度就要升高一点，压缩比大的发动机，就比压缩比小的发动机压缩终了的温度高。压缩比为8以下的发动机使用90号汽油即可，但不要购买土炼油厂的汽油，用的还是含铅抗爆剂或少加抗爆剂。否则会造成过热，损坏机器。
十三. 火花塞热值偏低。火花塞的品种类型较多，在园林机械..林业机械，火花塞用的比较多的为，L型 .M型 .E型，这些都是火花塞型号的第一个字母，表示安装尺寸，包含火花塞螺纹直径，螺距，螺纹长度及六方的对边尺寸，而后面的阿拉伯数字则为火花塞的热值。举例说明:
E7RTC ：第一个字母E 表示螺纹直径为m14，螺距为1.25毫米，螺纹长度 12.7毫米.六方对边尺寸为20.8豪米（套筒扳手为21毫米）
第二个数字 7 表示热值为7（高热值 属冷型火花塞）
第三个字母R 表示该火花塞带有电阻。
第四个字母T 表示中心电极为突出型。
第五个字母C 表示中心电极为铜镍合金。
火花塞的热值分低 中 高 分别以阿拉伯数字表示，数字越大，热值越高，火花塞越冷（意为散热快），换言之，高热值的为冷型火花塞，低热值的为热型火花塞。火花塞的选用，也是根据发动机的压缩比决定的，压缩比的大的发动机用高热值（冷型）火花塞，压缩比小的发动机用低热值（热型）火花塞。二冲程发动机的压缩比大于6，就用热值为7的火花塞；那么，压缩比大于7就用热值为8的火花塞。目前，强制风冷二冲程发动机的压缩比，在不采用特殊冷却办法的情况下，压缩比大于7.5，就会造成过热。而四冲程发动机压缩比为7的情况下，采用热值为6的火花塞，以此类推。原因是，二冲程发动机每转一圈爆发一次，而四冲程发动机则是每两圈爆发一次，从理论上讲，热量是比二冲程发动机少一半，所以就用低一档热值的火花塞。火花塞螺纹直径与螺距必须要和汽缸保持一致，才能安装牢固可靠，不损坏汽缸，螺纹的长度也要和汽缸一致，如果太长，吸热多，散热慢，容易烧火花塞，也有碰活塞顶的危险，长出的螺纹上会产生积炭，拆火花塞时，积炭容易掉进缸内，会造成拉缸的可能。如果螺纹偏短，火花塞的中心电极会缩在汽缸的螺纹孔内，新鲜的可燃混合气不易扫到，冷却困难，同时，残留废气聚集在螺纹孔深窝里面，火花塞点火时，不易燃烧，造成热机难起动。火花塞热值偏低，在高压缩比内使用容易击穿和烧蚀，也就是烧火花塞，它们的共同现象就是热机难起动，换一个火花塞马上就能起动，火花塞没有击穿的，等发动机凉到一定程度也能起动。如果发动机各项指标都设计合理，使用低热值的火花塞，虽然不会导致发动机过热，却会导致热机不易起动。
总之油锯热机不能起动，过一会又能起动的问题，一般不是单一的故障，是综合因素造成的。有制造方面的，也有使用者不会调整的，主油针开度偏小，造成空燃比稀。还有没有定期保养的，积炭太多。我个人认为，出现这种故障，首先，考虑机油质量 . 混合比例，调整化油器，清理进风网罩及汽缸叶片之间的杂物，还有，火花塞的热值，如果是易起动器，检查绳轮是否挡进风口，如果挡的多，阻碍进风，可考虑更换常规起动器。其次，考虑实际压缩比，扫气相位与排气相位，当然，这些都需要检查手段，在经销商和用户手中比较难以实行，但可行的是，增加一个汽缸垫，能减少压缩比，提前排气，提前扫气及增大扫气面积，如果还是不行，问题反馈给生产厂家处理。
以上可以作为参考。
