1、结构钢：杭州结构钢价格暂稳。现45#Φ30以上主流价格杭4400淮4390南4380，元立（直发）4390中天4400东方4360，40Cr杭4620淮4630；齿轮4860-4960。山东结构钢暂稳，45#鲁丽4050富伦4000广富4130西王4290潍钢4130三德4050巨能4220。无锡碳合结钢价格暂稳。45#淮主流4410南4420，中天小棒4430东方4340；40Cr淮4650。齿轮铬钼小跌，齿轮莱钢5100，铬钼5200。
2、热轧管坯：北京热轧管坯部分跌30-50，20#淮钢4420中天4400龙腾4390长强4300东方4320，以上现款自提价。山东热轧管坯跌30，钢厂直发含税：鲁丽4000，江鑫、三德3950-3970，富伦3950，天钢缺货。
3、工业普圆：华东普圆暂稳，上海中天4340杭州4340宁波元立4330，无锡鄂钢4300常州中天4340东方特钢4300。华北地区普圆暂稳：明芳3970，邯郸永兴无货，沙钢永兴4040跌10，现款含税。
4、冷镦钢：海盐冷镦价格暂稳，35K中天4800沙钢4790；ML08AL沙钢4790中天4790。
5、硬线：南通硬线价格下跌，现45#6.5沙钢4800；永钢4770，中天4720,九江4600。
6、拉丝材：上海拉丝价格震荡整理，Q195九江4150，中阳4340，Q235九江6.5报4170。
7、钢厂调价：
11日淮钢对碳合结跌350、管坯跌380，齿轮铬钼跌100，贴息5.2‰。现45#碳结挂牌4590，20#管坯4590
二、原料概况
1、矿石：9日Mysteel进口矿港口现货62%澳粉指数涨0.75至78.75，月均76.53；58%澳粉指数涨0.75至63.00；65%巴西粉指数涨0.75至93.25；10日PB粉期现货价差：天津港现货较期货低4涨1，日照港现货较期货低4平，曹妃甸现货较期货低4涨1。
2、期货市场：10日期螺1805小幅上涨，现3849涨0.65%，放量增仓；期卷1805全天小幅上涨，现3880涨0.28%，放量减仓。
3、钢坯：10日下午唐山普方坯持涨后价，本地部分钢厂出厂3580，昌黎部分钢厂出厂报3580，现金含税。
三、行业动态
（1）15年矿山从业者 信赖临工设备！
2017年隆冬，在鄂尔多斯达拉特旗羊场煤矿上，超过70台临工设备正往来其中，为完成日剥离6万立方米土石方而协同作业。在大批井然有序的临工设备间，还能依稀看到少量韩系、美系的产品。未来还会有更多设备被替换成临工的矿用设备。鄂尔多斯市腾鹏工程机械有限责任公司副总经理王震指着远处繁忙的矿山笑着说。
矿山少见国产品牌？
虽然王震所在的腾鹏公司成立不过7年，但他从事煤矿采剥行业的时间已接近15年。行业里叫得上号的品牌，我几乎都用过。过去内蒙的大矿山是看不见国产品牌的。为什么？因为工况太苛刻，对设备质量、性能，企业服务能力的要求远高于其他应用场景。而且市场大热的时候，矿山整体运营管理也很粗放，设备到底能够为矿山带来多少效益、节省多少成本，则几乎不在采购考虑的范围里。王震表示。
磨刀石，磨出没毛病的设备
腾鹏对临工设备的偏好，是在煤炭市场跌到地板的几年中，培养起来的。矿山在升级，对运营管理质量和效率的要求越来越高，过去粗放式的发展模式行不通了，我们也得变。王震说，我们更加关注设备全生命周期的成本、服务保障以及价值创造能力。追求更低的设备故障率、维保成本以及更高的出勤率。不断增加的条条框框反而让临工从众多选择里脱颖而出。王震补充道，矿山工况一向是工程机械产品的试金石’，但对于优秀的品牌来说就是磨刀石’。
临工的反馈、优化、改进流程顺畅得出乎王震和腾鹏的预料，小到防砸板设计、横梁加固，大到关键零部件的匹配临工不断从腾鹏们的碎片化信息中，汲取线索，梳理、改进。而今，连从业多年、亲自验证过十数个品牌设备品质的王震，也不得不说一句，真的是没毛病。
这一点才真正影响挖掘机品质
起初谨慎订购的2台挖掘机，开始成倍增加。而同在羊场矿山采矿的其他施工队，也纷纷效仿。同级别挖掘机，临工50吨挖掘机一间夜能省50升油；除了发动机、液压系统和变速箱匹配流畅以外，临工挖掘机的所有结构件质量都经得起考验，大臂质量更是比欧洲品牌要过硬。目前，各品牌几乎都会选用国际一流的关键零部件，结构件质量反倒对设备最终质量有很大影响。王震说。
2017年全球煤炭价格筑底回升，国内煤矿结构调整、转型升级也取得了阶段性成果，王震所在的矿山正以更高发展质量和效率，不断扩展。对王震和腾鹏来说，未来无论怎样，都少不了山东临工的陪伴和支持。
（2）电动化浪潮中 车企的拆分与抱团取暖
自动驾驶、电动汽车以及共享汽车正越来越成为颠覆行业发展的因子。任何车企都逃不过这场浩劫。
汽车工业正面临着自一个多世纪前发明汽车以来最大的技术变革。自动驾驶、电池汽车以及共享汽车正越来越成为颠覆行业发展的因子。任何车企都逃不过这场浩劫。当然，无论被迫还是主动，车企也在纷纷做出应有的动作，以避免在这场革命中彻底衰落。
最新的例子是，据知情人士透露，德国轮胎和汽车零部件巨头大陆集团可能会拆分部分主体单独上市，从而将更多资源聚焦在未来的发展上。在整个市场向电气化的转变的过程中，零部件供应商不生产高端零部件或者再按照燃油车的道路前行，注定会失败。
自我革新
诚然，大陆集团也不是唯一一家努力更新自我，以积极应对电气化的公司。两年前，菲亚特克莱斯勒汽车公司（FCA）将法拉利的NV超级跑车部门剥离出来，成立了一家价值216亿美元的公司，并计划推出一项类似的战略来拆分 Marelli和Comau两家零部件厂商。
去年12月，德尔福也分拆成两家公司：Aptiv（安波福）和Delphi Technologies（德尔福科技）。分拆之后，安波福将聚焦于互联汽车和自动驾驶汽车业务，致力于变革未来移动出行方式并为多元化全球客户提供使移动出行更安全、环保、互联的解决方案。Delphi Technologies则为动力总成业务部，将专注于通过内燃技术、软件和控制、以及电气化来为汽车提供更加先进的推进系统。
戴姆勒集团也计划通过建立独立的法律实体来进一步专注并强化其企业架构。除已是独立法律实体的金融业务外，梅赛德斯-奔驰乘用车及商务车、戴姆勒卡车及客车业务也计划转型为两家独立的法律实体，以发挥更大的企业效能。
瑞典奥托立夫公司正在为电子主动安全部门和传统的安全带、气囊业务设立独立的贸易公司。
抱团取暖
1月5日，大众和现代与自动驾驶技术初创公司Aurora Innovation宣布了战略合作伙伴关系，这一合作将把Aurora的自动驾驶技术整合到现代和大众的车型中，致力于加速其自动驾驶车辆商业化。
Aurora由谷歌自动驾驶项目前任CTO Chris Urmson、特斯拉Autopilot项目前负责人Sterling Anderson及Uber ATC匹兹堡分部自动驾驶和感知负责人Drew Bagnell创办。
与此同时，欧洲大陆集团和规模更大的德国竞争对手博世已同意购买戴姆勒、宝马、奥迪所控制的数字地图HERE 5%的股份。HERE还与英特尔、Mobileye NV等科技公司合作，开发自动驾驶技术。
设立独立品牌
当然，除了拆分和合作，各个车企也有自己的电动化规划。BMW i 是宝马集团在2011年发布了全新子品牌，该品牌下全部为电动汽车，目前推出的两款新能源车型分别为i3和i8。
大众在2016年成立了Moia digital部门，专注于拼车等服务，并计划到2020年推出I.D。电动汽车阵容。奔驰也在大约同一时间推出EQ电动车型。
