先介绍一下日本哈德洛克螺母
日本引以自豪的高速铁路新干线。由16节车厢编组的列车上使用了2万个螺丝。在时速250公里的行进中，若固定螺丝的螺母发生松动，导致重要装置脱落，就会酿成重大事故。为避免事故发生，必须时常检查并重新拧紧，这需要花费令人难以想象的人力和费用。Hard Lock工业（东大阪市）的总经理若林克彦发明的永不松动的哈德洛克螺母，以其低成本坚实可靠地支撑着新干线的安全行驶。
中国的高铁虽然取得了令世界刮目相看的成绩，然而，小小的螺母却不得不采用进口的，那就是只有49名员工的小企业日本哈德洛克（Hard Lock）工业株式会社的永不松的螺母。
不止中国，全世界包括英国、澳大利亚、美国等科技水平遥遥领先的国家都要向日本哈德洛克公司公司订购小小的螺母，全世界只有这一家，可想而知，哈德洛克螺母的市场份额有多大，一颗螺母做到了极致。
日本哈德洛克螺母原理很简单：是在一个螺丝钉上使用呈凹凸形状的两种螺母。下方呈凸状的螺母，在加工时中心稍许错动（偏心加工），起到楔子的作用。上方呈凹状的螺母，则不作偏离中心的加工（圆形加工），于是形成了锤子揳打楔子的功能。（见下图）这样的两个螺母合二为一，松动问题就迎刃而解了。
哈德洛克螺母于1976年被日本关西的私营铁路大企业采用，专门用在电力设备上，此后事业得到迅速发展。在被认为是世界上最严格的NAS（美国国家航空航天标准）振动试验中，哈德洛克螺母也显示了不凡的成绩。除了铁路外，日本的世界最长吊桥明石海峡大桥、世界最高的自立式电波塔东京天空树、美国的航天飞机发射台、海洋钻探机等国内外许多国家和地区，都采用了哈德洛克螺母。
虽然在价格上比一般螺母高出4到5倍，然而一旦拧紧就无需维修，可以节省庞大的保养检修费用。
哈德洛克公司工业在其网站上对螺母的原理结构有详细的介绍。虽然模仿者很多，但成功者几乎没有。这就是人家的拿手绝活。发明这样结构的螺母的确不是很难，但是，真正地把这种发明变成实实在在的绝不松动的螺母，还是需要在使用中不断地改进。
哈德洛克公司在网页上特地注了一笔：本公司常年积累的独特的技术和诀窍（knowhow），对不同的尺寸和材质有不同的对应偏芯量，这是哈德洛克螺母无法被模仿的关键所在。实际的生产还需要特殊的经验，这就是技术，这就是诀窍（knowhow）。
再介绍一下中国自紧螺母
中国自紧螺母由深圳自紧王科技研发的专利产品，该螺母2015年8月18日在深圳第一次公开亮相，中国自紧螺母仅需一个螺母和一个垫圈就轻松解决所有问题，在用材、工艺、精密度要求上全无顾忌，高中低螺丝螺母皆能生产。
更为关键的是，自紧螺母内含活性自紧力，而回转则会产生更大的反向自紧力，其安全可靠性更好。据自紧王刘师傅介绍，自紧螺母，拧上去比焊接上去的还牢固，而且绝不会松脱。
视频中给出了中国自紧螺母PK日本哈德洛克的一些数据，中国自紧螺母预紧力较哈德洛克螺母小，防松脱力秒杀哈德洛克螺母，价格上优势也很明显。另外，哈德洛克螺母拧下来后螺丝没有损耗，是能重复利用，中国的自紧螺母通过仿生工具也能轻易拧下来无损。
