两年时间，5人车队华丽转身成2000人团队，ofo的奔跑速度已超过当年的滴滴。
戴威享受着这种被加速的感觉，资本让梦想实现的脚步更快了，他希望有一天能把中国3.7亿的自行车存量都调动起来，让人随时随地有车骑。
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2013年，本科毕业的戴威“先斩后奏”，不顾家人劝阻踏上去青海东峡镇支教的路途，为了多看看这个世界宁可延迟一年读研。
对此，戴威的大学同学对他有个一致的评价：敢想敢做。今天交给戴威的事，不管多晚多难，他第二天准能完成。他是一个知道自己想要什么，也会努力去得到的人。
东峡镇的冬天最低零下25度，没有暖气的情况下戴威晚上要盖三床被子，穿三双袜子和衣而睡。每天3元的伙食费只够土豆蘸盐，甚至水资源紧缺，连洗澡都变得奢侈。
这一年，戴威饱尝生活的艰辛，为了去城里改善生活和洗澡，戴威和支教的同学都买了自行车，每逢周末骑行57公里去城里。杨品杰回忆，第一次去县城，两个人吃了160块钱，戴威一个人就吃掉了143块。
路上的三个小时，戴威总会被青海的风景折服，不由感叹：骑行是一种最好的了解世界的方式。渐渐，戴威成了重度骑行驴友，在当年的北京骑行圈小有名气。
还在做ofo骑游时的戴威（右一）
2014年，戴威结束支教回北大读硕，彼时国内创业风潮四起，资本狂热起来。戴威立马拉拢室友薛鼎等人，想把青海骑行经历包装成一个产品。
10月，戴威拽一位师弟吃烧烤。戴威兴起对着师弟说：自己正在做深度骑游的创业项目。巧的是师弟正在唯猎资本实习，应承道：“基金刚成立，我可以拉你去聊聊。”
几天后，戴威见到了自己的天使投资人肖常兴。聊了40分钟，100万的投资就敲定了。肖常兴觉得应该支持这群支教的年轻人，给他们出来做事情的机会，至于项目细节，肖常兴挥挥手：下次再聊。
回家之后，戴威脑袋有点懵：不会是个骗子吧？直到查出肖常兴不仅有上市公司背景，还是个资深投资人才放心。
拿到100万融资后，戴威开始效仿滴滴搞补贴。
ofo骑游做了环台湾岛、环海南岛几个团，想以此规模化发展。在广州、深圳、厦门等旅游城市做地推，打出一个用户送一瓶脉动。没曾想地推团队一个月谈了三四百家店，每天补贴大三四万块，100万很快见底。
戴威忙不迭踏破了几十家投资机构的门槛，无一看好。连唯一口头承诺的投资人，最终也黄了。
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眼巴巴撑到2015年4月，ofo账面上只躺着400元，还有2个程序员、5个运营等着发工资。要么死，要么变，戴威有些慌了。马上要从北大考古专业毕业的张巳丁忧伤的说：“公司要是死了，自己毕业后就要去修文物了。”
薛鼎找戴威商量，决定把环青海湖项目做到极致，团队自负盈亏，总部不用管。带了三个兄弟凑了几万块，在青海租了个一室一厅的小房子，硬是一个月内把沿青海湖所有民宿、餐厅、自行车店、保障车、应急救援全部搞定。但后续资金仍旧毫无着落，ofo岌岌可危。
戴威开始复盘这次失败：自己本科四年丢过五辆车，对于骑行这种低频需求而言，解决代步问题才是这一群体的痛点。戴威做了一个大胆的设想：最方便的就是出门看到车就可以骑，骑到哪放下就可以不管了。
5月12日，戴威午饭后和张巳丁在公司附近遛弯，随口提出自行车共享模式的构想，没想到两人一拍即合。戴威随即打电话给远在青海的薛鼎，三个人一拍即合决定转型。三天后，胜利会师北京。
戴威、薛鼎和张巳丁开始加班加点在校园里游说遇到的同学，给他们讲解自己的“共享单车计划”。
戴威拿着共享单车的方案再一次找到了肖常兴师兄，这回他不讲支教的故事，改讲“共享单车的宏伟蓝图”，肖常兴师兄并不看好这个模式，但看在导师的份上，心一软，又给了100万，并且还把估值涨了一倍。正是这100万让ofo起死回生，顺利转型。
这回，戴威学乖了，有钱悠着点花。他用20串羊肉串的代价，请中文系的师弟出手，酝酿了两个通宵，搞出一篇气势磅礴的雄文《这2000名北大人要干一票大的!》。
文中，戴威宣布ofo将为北大校园提供超过10000辆自行车，同时也呼吁2000名北大师生贡献出自己的单车。末尾写道“100多年来，有很多北大人改变北大，也改变了世界，这次轮到你了!”那篇文章当晚就过10万+阅读量，一夜刷遍北大校园，“通过ofo公众号，可以注册消费、获取单车密码”。随后1天内，ofo收到了400多份申请。
截止9月份，ofo共收上来1000多辆车。他们为这些车上了车牌、刷了漆、装了机械锁，不需要钥匙，根据密码就能打开。
2015年9月7日早上8点，ofo仅有的6个成员扎堆站在北大校园张罗。“头一天晚上大家干了个通宵，很疲惫，但那天我们就一直盯着后台的数字看，有500多个用户注册，200多个订单。之前哪怕10个用户，都是‘求爷爷告奶奶’似的拉来的。这是第一次我们隐约觉得，终于做出了一个有生命力的产品，它是能长大的。大家激动不已，第一次感觉到自己做的事情是受大家喜欢的、被需要的。”
ofo一直在找赛道，起点终于出现了，但燃眉之急依旧是解决钱的问题。
到10月底，“共享单车计划”大受欢迎。很多师生都骑着ofo上课、吃饭、回宿舍，ofo在北大订单峰值冲上4000单。戴威突然意识到：这一波红利的窗口期时间有限了，我们必须再快一点，资金依旧是最大的问题。
于是，戴威第三次找到肖常兴师兄，希望再借250万。肖常兴师兄再次支持了他。戴威自己又东拼西凑筹了250万。就是靠这500万，ofo开始复制扩张。
当年12月，ofo终于走出了北大校门，在人大、北航、师大等15所高校同时运营，40余万注册用户，服务近100万高校师生，日订单量达到1万，累计订单突破150万。
正所谓一快遮百丑，创业解决问题的办法，只有舍命狂奔。
期间，为了5个免费工位，戴威在北大孵化器路演，巧的是，当时台下坐着东方弘道创始合伙人李晓光。李晓光是北大81级计算机系学长，他对戴威的项目表现出浓厚的兴趣，几番沟通，协议签订，300万元8月份打进了ofo账户，但当时戴威身上已经背着多达600万债务。
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整个2015年，ofo几乎都是在借钱中度过的，直到金沙江创投的A轮融资进来。
1月29日，ofo已覆盖到5个学校，日峰值订单接近2万单。当天上午，一个自称金沙江创投的电话打了进来。客服姑娘接过电话后，把金沙江约见意向写在一张小纸条上，下午才交给戴威。
戴威对金沙江不甚了解，拿到纸条后也未加理睬。直到晚上10点，回到家感觉不回复一下不礼貌，就发了一条短信过去：感谢关注，有机会上门拜访。当时已临近春节，很多人都做好放假回家的准备，戴威觉得不可能有投资人还在上班谈项目。
可是不到一分钟，戴威就收到了回复。14个字的短信给他留下极其深刻的印象：明天早上10点，国贸三期56层。
第二天早上，戴威和搭档张巳丁去到金沙江办公室，见到了映客的投资人罗斌，并与Allen聊了20分钟。
在回答了金沙江另一位合伙人林仁俊的一系列尖锐问题后，对方开价1000万美金，但戴威当时的预期是1亿人民币估值。
戴威和张巳丁既想拿到融资，又不甘愿被压低价格。于是二人出门在国贸地下商场纠结了两小时，在手机输入“金沙江创投 Allen”一张一张翻看搜出来的图片。
“你觉得Allen就是这个叫朱啸虎的人吗？”
“好像就是他。他是不是投过滴滴？”两个人又激动的冲回56楼，接受了金沙江创投1000万元的A轮融资。而戴威对于滴滴的关注与朱啸虎的投资逻辑不谋而合。
朱啸虎曾在分答上解释本次投资：“我们投ofo是在帮滴滴做早期布局，帮滴滴防护侧翼，这可以说是风险投资与企业两方的配合”。
拿到金沙江的钱后，戴威把600万债务转成了股份，终于过了个安心年，但ofo的扩张号角也正式吹响。此外，朱啸虎后续还给ofo带来了很多资源，撮合戴威与王刚、真格基金相识，两个月后，ofo又获得了1000万元的投资。
ofo大举扩张后，校园数量从5个激增到25个，日订单量却一直卡在两万单，戴威意识到：学校、单车数量增加，订单不涨说明使用频率下降了。当时局限于校园运营的ofo，一旦被骑出校门就无法收回，成了“海淀小黄车”。
投资人一看直接电话打过来，“城市用户没有学生证不能注册认证，在街上看到小黄车不能用，提前投放城市吧。”
戴威并未采纳这一建议，继续把车堵在校园。如果那个时间点开了城市，估计也就没有摩拜什么事儿了。
面对订单增长遇到的瓶颈，创始团队五个人讨论了两晚，最终决定封校。“在武汉全封，北京、上海实行单双号限行。单号车只能在校内骑，双号车交99元押金可以骑到校外，但是必须本人骑回来。”
没想到这一决策让5月份的订单井喷了，但这样的投入，后续资金问题依旧困扰着戴威。
5月末，戴威见了一个有名的基金，他们给了ofo一个较高估值，逼着他早点签字。戴威为此失眠了两天。
26日戴威很晚才起，没有去公司，直奔金源购物中心买了三件衣服，然后把一块多年舍不得买的4000块手表买了下来。一顿火锅吃饱后，径直去了经纬中国的办公室，从下午3点一直谈到晚上9点，最终，周五张颖（经纬中国创始管理合伙人）来到ofo办公室提前把协议签了。
经纬并不是逼戴威签字的那一家机构，但戴威觉得朱啸虎和王刚可以帮他从成功者的视角看问题，而经纬则可以从另外一个角度给他们启示，这样的组合让他安心。
而当时腾讯和戴威也有过接触，错失只在一个周末的时间。因为腾讯要在星期一开完例会来跟ofo谈投资，但是前一个星期五的晚上经纬已经和戴威签了协议，或许晚一个周末，就不会有后来马化腾和朱啸虎朋友圈互怼的事情了吧。
2016年6月，ofo的校园共享单车计划已经拓展到广州。广州有一个大学城，十几所大学，4个村庄，共18平方公里，3000多辆车，每天能有2万多单。当时戴威就觉得其实这已经不是一个大学城的概念，而是一个县城的级别。戴威觉得可以开始去尝试城市市场了。
那段日子戴威经常陪技术通宵，通宵持续到2016年9月初，“大学开学的时候日订单从几万单一下子涨到40万单，学校数量从30个涨到200个，整个服务器的压力非常大”。戴威在公司旁边的酒店开了一间房，技术通宵奋战，困了就去睡，醒了继续干活。整个后台的架构全部重写一遍，在40万单的峰值时终于扛住了。
在准备进军市场的关键节点，戴威通过朱啸虎认识了程维，他是经历过当年滴滴快的血雨腥风市场争夺的人。
双方谈了很多关于共享出行的话题，随后，滴滴与ofo签订了投资协议。对于缺人缺钱缺经验的ofo来说，滴滴是最好的老师。正是滴滴千万美元的投资让还没走出校园的ofo进入了大众视野。
2016年11月17日，ofo在北京举办了第一场正式的发布会，正式宣布进军城市市场，并公布了“城市大共享”计划，准备用更开放的态度欢迎全球的自行车品牌、生产商将自行车和服务接入ofo。
一个数字足够说明ofo令人目眩的扩张速度：2016年10月，ofo只有6万多辆单车，8个月后，这个数字扩大了100倍。
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抛去资本光环，单就骑行体验而言，ofo确实比摩拜更人性化。但ofo损毁率高的问题一直让团队头痛不已，不单单是自然损坏，更令人担忧的是恶意破坏乃至偷盗行为。
对于这些问题，戴威坦言：“这些问题和困难是一定存在的，但它阻挡不了大家对于这个事情的需求，也阻挡不了这个趋势，而且我相信每个人的素质会越来越高。”
戴威选择从两个维度来控制损毁率：人与系统。
在人的层面， ofo在每个学校均设置有几名修车师傅，他们会不定期检修自行车，而用户亦可在App上报修；在系统层面，ofo会根据每辆车的状况设定一个更新周期，未来希望能做到动态检修。
2017年3月23日，博鳌亚洲论坛2017年年会在海南博鳌如期召开，26岁的戴威成为博鳌史上最年轻企业家。
在刀光剑影的创业江湖中，创始人的性格和才能最终决定一家企业的个性，戴威身上有种与生俱来的领袖气质。成功对这个年纪的男人来说胜过一切，他从不掩饰自己的雄心。
戴威的初心异常简单，让骑行成为每座城市最温暖的出行方式，不仅仅是便捷，更多是多不同人群的体察和人文关怀，甚至一辆单车能够作为一座城市对于最普通人的关心和尊重。
在他看来，未来共享单车整个行业能做多大，决定了ofo未来的空间有多大。“单品类规模很重要，就像盖房子，地基挖的有多深，就决定了房子能建多高、多稳。谷歌做搜索就有25亿用户，可口可乐靠一瓶可乐每年卖几百亿美金。那些所谓的生态圈布局，都不靠谱。”
人原本生活得很好，原本可以不冒险，但因为选择了梦想，而遭受到困苦和失败。虽然中国人讲究成王败寇，但为了梦想和理想而拼搏，即使没有成功，也值得所有人尊重。因为这个世界就是靠有梦想的人去推动的。
如今，ofo拥有单车220万辆，覆盖全国43个城市，为超过3000万用户累计提供4亿次出行服务，已走进了新加坡、美国、硅谷，带动着中国传统自行车制造业转型升级并输出海外。
高铁像交通的主动脉，ofo像交通的毛细血管，它带来的是我们整个交通能力的扩展，戴威从不怀疑共享单车是一次引领全球的创新，ofo更想做安卓一样的开源平台，去征服全球。
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