据民航资源网报道，9月22日出版的《航空周刊》对全球75家航空公司的营业利润率进行了排名，巴拿马航空、美国精神航空以及忠实航空成为最赚钱的三家航空公司。
廉价航空占据了本次排名前15位中的6个席位。这也表明廉价航空的低价策略成功地吸引了乘客。美国传统航空公司均位于排名前半部分，而亚洲众多的航空公司则收入不佳，表现糟糕。
截至2014年6月，巴拿马航空的营业利润率为22%，精神航空为18%，忠实航空为16%，分列前3名。美国联合航空的营业利润率仅为5%，不到精神航空和忠实航空的1/3，在本次排名中位列第34位。达美航空排名第11位，美国西南航空排名第14位，而全球旅客运输量最大的美国航空则排名第15位。
然而，传统航空公司在实际营业收入方面远超廉价航空。达美上一季度的营业收入约为16亿美元，而精神航空只有约1.05亿美元，不到达美的1/15。
《航空周刊》管理合伙人赛斯·卡普兰（Seth Kaplan）表示，这些航空公司的业绩表明在经历数年的客座率不高和破产事件后，航空公司通过缩减运力以匹配客运需求。这也是捷蓝航空首个行李托运免费的原因。由于其他航空公司普遍收取托运行李费用，因而捷蓝航空该项免费政策备受批评。捷蓝航空营业利润率为8%，排名第19位。
卡普兰表示：“在服务方面，捷蓝航空提供免费的机上零食和无线网络，乘客们应该更倾向于选择捷蓝。但是乘客们对于精神航空低廉的费用显然更有兴趣。”卡普兰还表示，精神航空为其空中客车A320飞机配备了多达178个座位，以此来降低每位乘客的成本，从而提升营业利润率。而捷蓝航空的同样机型只有150个座位。如果考虑公司负债情况，捷蓝航空的排名甚至会更低。
排名垫底的航空公司
今年已经发生两次悲剧事件的马来西亚航空陷入了四面楚歌的境地，营业利润率仅为-8%，排名第71位。虎航和印度捷特航空的表现比马航更加糟糕，排名更加靠后的香料航空和巴基斯坦国际航空的营业利润率分别为-16%和-27%。（数据均截至2013年12月）
卡普兰表示，尽管东南亚的航空市场有所增长，但是市场已经过度饱和。这也使得航空公司将采取相应措施。卡普兰说道，本次排名只是基于营业收入。因为各国的会计标准不同，所以没有计算复利、税收和其他影响因素。此外，没有发布审计财务报表的航空公司不在排名范围内，例如阿提哈德航空和卡塔尔航空。
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