曾经红极一时却又瞬间倒下，这其中不仅是资金链的断裂或是管理问题，更多的原因是中国现在并没有汽车销售电商平台生存的机会，投资方大多已对汽车电商平台失去信心。这恐怕不是一个暂时性的天花板，而是在三年的繁荣之后，汽车电商迎来的一次“生死劫”。
集体陷入瓶颈期
但最近半年，汽车电商的形势急转直下。电商中最为激进的易车，近期也遇到了发展瓶颈。今年7月，易车商城裁员260多人，另外40多人转岗，易车调整了电商政策，决定未来将取消向厂家买断车的业务。与此同时，阿里汽车的一位总监表态，阿里汽车电商不再线上卖车，而要进军汽车金融领域。
三年前，业内曾乐观预测，未来三至五年10%的汽车交易量将通过电商完成，即几乎有200万辆新车在线上售卖，但是目前来看这一目标的达成还需要更长的时间——汽车电商在经过三年发展之后已经进入一个艰难的瓶颈期。
一些整车厂对电商也开始变得兴味索然。一位自主品牌销售负责人表示，我们希望电商会成为我们未来销售的一个有力补充。但电商只是一个辅助的手段，它不能替代实体店，这是一个颠覆不了的真理。
其实面临严峻形势的不只是国内汽车电商，作为汽车电商标杆企业的美国TrueCar也问题缠身。2015年，TrueCar传出数据造假丑闻，陷入极大的被动困境，TrueCar的重要合作伙伴AutoNation（美国第二大经销商集团）又宣布与其终止合作关系。敏感的资本市场迅速做出了反应，TrueCar的市值缩水到原来的四分之一。
最近两年电商的发展已经进入了一个瓶颈期。汽车电商发展太快，导致观念模糊，乱象丛生使得汽车电商从广受追捧到如今变成鸡肋，而更深层次的原因是汽车电商平台与经销商不可调和的矛盾。
2013年是中国汽车电商爆发的一年，在这一年里，出现了B2C、B2B、C2C等各种形式的汽车电商，按照投资人主体又主要分为5类：一种是汽车之家、易车等垂直类网站；一种是阿里巴巴、京东等综合性电子商城；第三类是以车享平台为代表的上汽集团开设的电商；第四种是经销商开设的电商；最后一种则是通过各种其他渠道涌现而出的“新型电商”。
汽车电商也一度成为资本追逐的热点。但热闹之后，汽车电商似乎已经逐步进入死胡同。现在资本市场不太看好汽车电商了，融资比较困难。业内人士表示，所谓的汽车电商很多都是处于概念阶段，这个概念阶段，是指大多数汽车电商仍是以线上集中出售或者出售销售线索，或者是开展线下团购等业务为生，这根本算不上是‘电商’，这是一堆销售在一起搞大促销。
数据造假虚假繁荣
以某垂直类网站在2013年的购车节为例，这个在1月11日斥资5000万元打造消费节日，最终销售近15000辆车，总成交金额超过22亿元。但其内部人士表示，这一结果是将原有的线下购车活动搬到线上制造出的一种“虚假繁荣”，并没有在根本上触及汽车交易的真谛。
在汽车电商中，二手车的交易数据造假较为严重。包括瓜子二手车直卖网、人人车等都被质疑存在数据造假嫌疑，有报道称月销量注水至少一半。但瓜子二手车和人人车等企业均对此表示否认。目前国内尚没有权威的渠道查询二手车交易量，这使得数据真假也陷入“罗生门”。
厂家想鱼和熊掌兼得，让电商和经销商成为左膀右臂；4S店经销商想保住现有利润链，加快收回投资盈利的步伐。但电商平台先天的局限性，导致其终究玩不过4S店，也难与经销商抗衡。
大批线下服务B2C无法触及
国人买车和美国人买车差别挺大，目前市场初次购车者占据绝对主导地位。对于初次购车人来说，蛋疼的环节太多了！买车、验车、签各种合同、办按揭、买保险、上牌等，真不是一个简单的过程。汽车电商目前仅限于销售环节，像前期展示、试驾、上牌、售后等还是依托于4S店销售商。
也有业内人士提出了理想的电商完整售车生态链：厂家设置区域静态展示厅，消费者可以预约上门深度试驾，厂家发布基础车价和丰富的选装包，通过电商售车来实现个性化的订制生产，电商将上好牌的新车交付消费者，最后由厂家指定服务商负责售后。如果厂家选择这种模式必然会引起4S店经销商的反对，毕竟在电商没有形成气候之前，厂家还得依靠4S店达成销量目标。
大金额在线支付
网购一辆汽车和网购一双袜子有着天壤之别。袜子如果不称心，大不了扔了，反正也没多少钱，而汽车是单品价格比较高的大宗商品，所以用户做出购买决策会比普通网购更慎重，不可能在网上看到几张图片、一个视频就贸然出手。
线上购车售后服务难以保障
汽车是需要定期保养维护的，客户买车以后要去线下实体4S店售后保养，这时候就需要4S店的支持配合。4S经销商的利润，除了销售和售后，还有上牌、精品、汽车金融、延保和保险等大大小小几个方面，如果消费者直接在线上付款给了电商和厂家，经销商将无利可图。投入千万资金的4S店仅仅变成了一个试车和提货点，整个利润连被电商打破，这肯定是4S店经销商无法接受的。
汽车经销商要拥抱互联网，但互联网也只有与经销商结合才能更好地生存，单纯的第三方汽车电商在现有环境下是很难生存的。
从行业来说，电商平台根本无法控制货源，一些热销车型往往拿不到，这使得其一直销售冷门车型。其次，电商平台不具备交付能力，消费者仍要通过线下4S店提车，而通过物流交车又是一个十分麻烦的事情。而一旦售车周期被拉长，电商平台将同经销商集团一样，被占用大量资金，资产负债率会急剧提升，资金压力变大，而且容易造成亏损。
厂家并不愿意将车源交给电商来处理，如果交付给电商实际上是让电商与4S店夺食，把控车源的汽车厂家不敢轻易让经销商吃亏，由此汽车电商无法从根本上提高效率。目前国内各二手车电商纷纷筹建线下实体店就足以证明这一点，线下店是落实政策的唯一出路，真正的线上交易是不会存在的，所以新车销售必然会与4S店形成竞争。汽车电商自身不能做经销商，而只能服务于经销商，这才是电商的出路。
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