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12月15日，滴滴正式宣布推出小巴业务，该产品通过搭建算法模型和使用大数据计算能力，优化站点和路线规划，以期解决用户3公里以内的短途出行问题。
目前，产品已经在北京和成都上线，这也意味着滴滴正式完成短途拼车出行领域的战略布局。
易观汽车与交通出行研究中心研究总监张旭表示，滴滴小巴通过提供短途拼车服务，提倡共享出行，这是一个创新的产品和模式。从产品功能看，与公交和共享单车、电动代步车不同，小巴作为地铁站、公交站的接驳交通工具，是一种细分市场的便民服务。
细化1元到10元的需求
有了专车、快车、顺风车，当智能出行场景愈发丰富后，技术的发展还能带来哪些优化空间？
在滴滴出行高级产品总监罗文看来，滴滴小巴要解决的是3公里以内的短途出行问题，改造对象是“公交1块钱，打车10块钱”之间的巨大空间。
“随着社会和技术的发展，今天每个人对出行的诉求都不一样，有人觉得希望更舒适一点，有人希望更快一点，有人希望更便宜，需求非常多样，就像今天的酒店住宿，民宿经济型五星级都有。相对来看，你会发现出行并没有多少业态。”罗文这样表示。
与公共交通相比，罗文认为，从供给的角度看，公共交通完全是计划性的，固定路线、固定时间发车，只能发固定大小的车，人多了就站着，人少了就空着；而打车非常有效率，但效率并没有带来空间，很多时候车上面的位置是空余的。
在计划性的公共交通和效率型的私人出行背景下，滴滴小巴产品由此诞生。
“司机到达站点平均30秒就能接到人”
滴滴小巴从2016年3月开始立项，6月开始在北京回龙观地区试运营，目前已经在北京的北五环以北及成都的高新区上线，进行小范围的运营。
小巴是一个倡导多人共乘出行的智能产品，智能小巴的三大产品特色包括智能计价、虚拟站点以及最优路径规划。举一个简单的例子，从回龙观的地铁站出来后，对去往相同方向的乘客进行聚类，让他们搭乘同一辆车出行，线路热度越高，同行人共同分摊成本，单个用户成本下降，让5元内专座出行成为可能。
罗文介绍称，基于滴滴大数据，小巴团队通过热力图挖掘出高覆盖、密集的上车点，所有上车点都要求易于车辆停靠，并且易于被司机和乘客找到。司机到达虚拟站点后，会等乘客2分钟，如果乘客没有到，司机就会前往下一个地点。
“从测试的情况看，滴滴小巴上车的效率，司机到达站点平均30秒就能接到客人，降低车上乘客和司机的效率损耗。”罗文说。
60辆车解决5000座需求
在罗文看来，高性价比的短途出行应用场景是非常丰富的。
“需求结构越往底层，需求越旺盛，柴米油盐的事情是最多的，去学校接送个孩子，去超市购物，不管在五环内还是五环外，只要是一个人口密集的区域就有类似的需求。”
在回龙观，调研显示有20%的需求来源于接送孩子。父母或祖父母觉得带孩子挤公交有点难受，但打车又太浪费，小巴服务能够满足这类社区周边日常生活出行的需求。
易观汽车与交通出行研究中心研究总监张旭认为，从产品功能看，与公交和共享单车、电动代步车不同，小巴作为地铁站、公交站的接驳交通工具，是进一步细分市场的便民服务。对于不愿步行和骑车的用户，尤其在雨雪、雾霾等恶劣天气时，利用大数据计算能力，只要能提高拼成率，将减少单人出行车次，实现几千辆车满足几十万人的出行需求，使多人同乘的低碳出行成为可能。以当前小巴在北京回龙观的业务为例，每天售出座位峰值达5000座，并且这个数据只用了60辆车来完成，每车日均完成超过80座，在高峰时期每车平均完成12个座位/小时。
经过了出租车、网约车补贴大战，出行市场的最后3公里需求尚有商机可掘。短途出行是高频需求，市场空间广阔。未来，有望在更多的出行场景及类似社区得以推进。
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