共享单车接二连三关闭，多个城市不约而同限制单车投放，最初的摩拜、ofo与其他单车平台差距越拉越大，场内难见资本继续关注前两名以外的平台……
这些消息，对于共享单车行业除摩拜、ofo之外的所有平台而言，无疑是危险的信号。
作为距离第一梯队最近的企业，小蓝单车也曾享受过媒体的聚光灯、用户的掌声和投资人的青睐。然而，随着时间的逐渐推移，小蓝的发展情势未见超越
国内市场逐渐饱和，共享单车行业进入2.0阶段。而在互联网行业很通行的一个法则：一个市场内只能有前三名活下来，恐怕在共享单车领域会有更残酷结论。
小蓝单车出海背后的焦虑
曾经被舆论和外界公认的第三名小蓝，不甘心被抛下。出海，扩张全球版图在2.0阶段似乎成了所有领先平台的选择。在“加速出海”和“黯然离场”两种截然不同的结果面前，小蓝毅然选择加入出海大军。
不过，小蓝出海不只是为了不掉队、跟潮流，背后或许隐藏着更深层的原因。
或许，资本市场开始醒过味来；或许，摩拜和ofo今年先后最新一轮的融资额度吓醒了有意继续加注共享单车市场的资方？
小蓝目前资金链的状态外界无从得知。但就在这个节骨眼上，其联手中兴发力全球10个国家的新计划出台了。
想必大家都还记得，去年朱啸虎说过的“90天解决共享单车战斗”，如今一年时间已过，国内的共享单车战斗远没有结束，战火就已经烧到了海外。
8月9日，小蓝单车突然宣布，其与中兴通讯达成战略合作，后者将帮助小蓝大力拓展海外市场。这一次的规划极为抢眼，小蓝将陆续进驻全球10个国家近30个城市。
事实上，小蓝正是第一个走出国门的国内共享单车企业。今年1月份，小蓝在拿到4亿人民币的投资户，高调宣布进军美国旧金山和澳大利亚悉尼。当时小蓝打算在旧金山投放1万辆无庒单车，但几天后当地政府发出各种限令和罚款，最后一共投放了200辆单车。
然而市场增长缓慢，研发新车型没有如期而至，融资进展缓慢，小蓝的免费骑行等活动悄然停止。此时的小蓝高调出海，或许是想找一个理由给投资人听。只不过，共享单车行业随着摩拜和ofo两强地位的稳固和小微玩家的陆续退场，已经让资本望而生畏。
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