大众日报2007-09-12
钱夙伟
下周，全国将迎来首个“中国城市公共交通周及无车日”活动。为了解决日益加剧的大城市的交通供需矛盾，建设部城建司副司长王凤武表示，应提高普通市民使用家庭轿车的代价，如上海一般必须花钱买牌照，减少停车场地但提高收费标准等。(9月11日《第一财经日报》)
确实，机动车拥堵及污染已经成为困扰城市环境的一个主要源头，当修桥、扩路、挤占非机动车道和人行道等方法，已不足以解决交通拥堵问题，给普通市民的私家车热降温，有其必要。
但是，限制私家车应该遵循公平的原则。首先，我们应该注意到车辆消费本身带来的积极意义———消费者购车拉动了汽车产业和相关产业的发展，买车、用车时也缴纳了许多税费；其次，普通市民购车热，基本上是出于实际生活的需要，许多人明知私家车“买得起用不起”，仍硬着头皮购置，实在是出于无奈，譬如为了上下班、接送孩子上学方便等等；此外，当前公共交通不够发达应也是居民喜欢买车的重要原因，如果公共交通像私家车一样舒适、便捷，大家何必花那么多钱买车呢？
因此，要减少普通市民对小汽车的使用和依赖，其前提是建设能和小车出行媲美的公共交通系统。目前，公共交通的拥挤、误点、线路不尽如人意，尚不足以解决市民的出行需求，是绝大多数城市的现状。有关部门不反省自己的责任，不去更积极地发展公共交通系统，却以提高普通市民使用家庭轿车的代价，来遏制私家车的增加，显然有失公平。
而且，提高使用车代价，也不应只针对普通市民。目前，城市的小车洪流中，相当多的是公车。公车中的代步现象较私家车更普遍。公职人员出差，领导上下班，少有乘公交车的。而由此造成的惊人浪费，当然都是分摊在纳税人头上。因此，限制公车显然应该走在限制私车的前头。
据报道，有不少地方的领导已决定在无车日带头坐公交、骑自行车或步行等绿色交通方式出行。但既然是带头，就应不只是无车日一天，在平常日子，也应尽量坐公交。而唯有如此，引导普通市民多坐公交出行，也才有说服力。
显然，解决城市的交通供需矛盾，应兼顾公平、多管齐下。在更积极地发展、完善公共交通系统的同时，固然可以通过增加使用成本的方法来遏制私家车，但限制公车的任务显然更重。
2007-09-12济南时报天天时评
提高私车使用代价应兼顾公平
钱夙伟
下周，全国将迎来首个“中国城市公共交通周及无车日”活动。为了解决日益加剧的大城市的交通供需矛盾，建设部城建司副司长王凤武表示，应提高普通市民使用家庭轿车的代价，如上海一般必须花钱买牌照，减少停车场地并提高收费标准等(9月11日《第一财经日报》)。
确实，机动车拥堵及污染已经成为困扰城市的难题，当修桥、扩路、挤占非机动车道和人行道等方法已不足以解决交通拥堵问题时，给私家车热降温，已势在必行。
但是，这首先应该遵循公平的原则。普通市民购车，其中不乏攀比的因素，但基本上还是出于实际的需要，一些人明知私家车“买得起用不起”，仍硬着头皮购置，实在是出于无奈，譬如为了上下班、接送孩子上下学的方便，如果公共交通足够舒适、便捷，又何必多花这笔钱？
因此，要减少普通市民对小汽车的使用和依赖，其前提是建设完善的公共交通系统，目前，许多城市的公共交通拥挤、误点、线路不尽如人意，尚不足以解决市民的出行需求。在未能充分发展公共交通之前，却以提高使用代价的办法来遏制私家车的增加，显然有失公平。
而且，提高使用小车的代价，也不应只针对普通市民。目前，城市的小车洪流中，公车也为数众多。而且公车私用，更是到了泛滥成灾的地步。而由此造成的惊人浪费，当然都要分摊到纳税人头上，因此，对公车使用加以限制，更是十分必要。
据报道，有不少地方的领导已决定在无车日带头以坐公交、骑自行车或步行等绿色交通方式出行。但既然是带头，就应不只是无车日一天，在平常日子，也应尽量坐公交。而唯有如此，引导普通市民多坐公交出行，也才有说服力。
显然，解决城市的交通供需矛盾，应兼顾公平、多管齐下，在更积极地发展、完善公共交通系统的同时，固然可以通过增加使用成本的方法来遏制小车，但应对私车公车一视同仁，也必须增加公车的使用代价，甚至是大量取消公车。
2007 年 9 月 12日武汉晚报（第27版：说吧 留言板）
提高私车使用代价应兼顾公平
钱夙伟
下周，全国将迎来首个“中国城市公共交通周及无车日”活动。为了解决日益加剧的大城市的交通供需矛盾，建设部城建司副司长王凤武表示，应提高普通市民使用家庭轿车的代价，如上海一般必须花钱买牌照，减少停车场地但提高收费标准等。（9月11日《第一财经日报》）
确实，机动车拥堵及污染已经成为困扰城市环境的一个主要源头，当修桥、扩路、挤占非机动车道和人行道等方法，已不足以解决交通拥堵问题，给普通市民的私家车热降温，已势在必行。
但是，这首先应该遵循公平的原则。要减少普通市民对小汽车的使用和依赖，其前提是建设能和小车出行媲美的公共交通系统，目前，不少城市公共交通不尽如人意，在公共交通系统没有明显改善的前提下，提高普通市民使用家庭轿车的代价，显然有失公平。
而且，提高使用小车的代价，也不应只针对普通市民。目前，城市的小车洪流中，相当多的是公车。因此，对公车使用加以限制，更是十分必要。
据报道，有不少地方的领导已决定在无车日带头坐公交、骑自行车或步行等绿色交通方式出行。但既然是带头，就应不只是无车日一天，在平常日子，也应尽量坐公交。惟有如此，引导普通市民多坐公交出行，也才有说服力。
显然，解决城市的交通供需矛盾，应兼顾公平、多管齐下，积极地发展、完善公共交通系统的同时，遏制小车出行，应对私车公车一视同仁。
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