2009年12月11日北京晨报
钱夙伟
82岁的何祚庥老先生一声“反对”，将10月底颁布的电动摩托车国家标准推向了“风口浪尖”。
这项将于明年实施的新标准将40公斤以上、时速20公里以上的两轮车称为轻便电动摩托车或电动摩托车，并划入机动车范畴。按照媒体的说法，这意味着明年1月1日起，全国约1.2亿辆电动自行车的车主必须考驾照、上牌、买保险才能上路，中国自协则递交申请要求暂缓实施电摩新标准。人们在问：既然电动自行车国标1999年就发布了，为何会有这么多的超标车？电摩新标准是如何制定的，又该不该暂缓？
国家标准化管理委员会专门发布说明，称电动摩托车标准与电动自行车标准界限明确。这确实没错，但是，却忽略了一个基本事实，那就是，现在正在道路上行驶的1.2亿台“电动自行车”，几乎没有一台符合电动自行车标准。
如业内人士说，现在市场上所有畅销的电动车都在40公斤以上，平均速度超过20公里。道理很简单：“电池续航时间越久越重，加上其他部件，低于40公斤高速行驶时车身不稳，再说速度低了还不如自行车，谁会买呀！”如果按照电摩新标准，近亿台电动自行车将升级为“电动摩托车”，并按机动车管理，1.2亿人将受到影响——要么选择考驾照上牌买保险，要么放弃骑行。因为，如果骑电动车行驶在都是风驰电掣的机动车道，“绝对不敢，这和玩命有什么区别。”而这也就意味着这耗费不菲的车子，将成为摆设甚至一堆废铁。
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