2011-05-31北京晨报
钱夙伟
据公安部、工信部、工商总局、质检总局近期下发的《关于加强电动自行车管理的通知》，“时速不超过20公里、整车质量（重量）不大于40公斤”为电动自行车的合格标准，不符合该标准的均为超标车，禁止生产、销售、上路。该通知要求整改当下电动自行车产业，限期淘汰在用“超标”车。
四部委的决定有法可依，而且，是出于安全的紧迫需要：仅2009年，电动车引发的事故造成死亡人员为3600多人，比2004年增加约6倍。在这个残酷的数据面前，行业内部已达成的“时速限制应提至30公里”的共识，显然足以不屑一顾。然而，保有量超1.2亿辆的超标电动车何去何从？谁为“以旧换新、折价回购等方式限期淘汰超标车”埋单？
现在，这无疑是一个沉重而严峻的现实，也不得不让人追问，既然10年前就有国家标准委员会制订的标准，而且10年后还得实行，既然《道路交通安全法》有明确的时速限制，是谁容忍10年间生产了1.2亿辆“超标”的电动车？
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