2011年07月26日第一财经日报
钱夙伟
温州动车追尾事故新闻发布会于24日晚间在温州召开。铁道部新闻发言人王勇平在答记者问环节，充满信心地表示：“中国高铁的技术是先进的，我们仍有信心。”
笔者认为，在动车追尾事故原因并未查明之前，这样的表态是不严谨的。
诚然，动车追尾事故发生之后，人们对于铁路交通状况会产生疑虑，对于运行不久、技术上本就被人质疑的高铁，也会产生更多的担忧，在这种情况下，铁道部需要给人们以信心，但笔者以为，给予信心靠的不是口头上，而应是实实在在的行动。
高铁运行以来，小状况不断。这不禁让人想起了人民日报社陕西分社社长杜峻晓前不久在《铁路工程师为何不愿坐高铁》的文章中所披露的，有位铁路工程师去年退休离开工作岗位时表示：“我这辈子出门坚决不坐高铁。”
杜峻晓当然不是要泼高铁的冷水，更“并非盼望高铁出事”，而是出于对“中国高铁发展很快”的担心，因为，这已经“不是一般的快，是那种‘大干快上’的快”。显然，高铁“快”不是问题，而“‘大干快上’的快”则前车之鉴实在太多，让人总是心有余悸。
据杜峻晓引述，专门修铁路的中铁某局一位朋友说，在发达国家，修一条高铁运行的路线要花费较长时间，铁轨铺好后，要让其自然沉降，再沉降，还要通过各种检验，确保铁路不会出问题。我们的工程质量真的不敢打保票，有些工程就是典型的“三边”工程(边勘测、边设计、边施工)，还有些工程连“三边”工程都够不上。
而铁道部原副总工程师周翊民也曾向媒体表示，“国外的高速列车只有经过3到5年的实际运行实验才能定型，而380呢？任务才下来一两年就开始批量生产了”，“持续跑起来以后的磨耗情况和稳定性怎样呢？这些不经过几百万公里的实验是不能够确定的”。
当然，此次的动车追尾事故，目前看来与工程质量关系不大，然而，在“大干快上”的背景之下，运行管理的浮躁或也不能幸免。据报道，此次脱轨原因是动车遭到雷击后失去动力停车，造成追尾。而根据铁路部门的介绍，目前铁路客运专线列车采用先进的列车运行控制系统，能够保证前后两列车保持必要的安全距离，有效防止列车追尾及正面冲撞事故。那么，现在这套系统没有发挥作用，这不得不让人怀疑，理论上的先进，有没有经过反复的验证？
铁道部发言人表示，铁路各方正在进行安全大检查，这当然很好，但笔者认为，还应把过去大干快上所形成的一些疏忽，该弥补的弥补，该更换的更换，只有这样，才能真正给人们以信心。
无论如何，傲人的高速，如果没有万无一失的保证，其后果是不堪设想的。有关部门要拿出足够的责任心来。
从这个角度来看，此次动车追尾事故，是给高铁运行敲响的很好的警钟。
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