2013年6月20日平安时报
■钱夙伟
把高速当成“摇钱树”是与民争利
2013年6月18日联谊报>民主论坛
钱夙伟
微观点：贷款还清了，还要“揣着明白当糊涂”地收费，多收一天是一天，说白了，是与民争利。而把高速的收费美其名曰“经营权转让”，更是把高速当成了“摇钱树”，虽然政府多了一块“旱涝保收”的收入，其代价却是形象的受损。
京港澳高速（原名京石高速）在收费25年之后，还要再收17年的费用。这条原本应该在2007年停止收费的高速公路从1999年转为经营性收费公路后，收费期延长到了2029年。
京港澳高速原来是政府还贷的高速公路，1987年开始向过往车辆收取通行费。据北京市审计局出具的审计报告显示，截至2004年底，京港澳高速共实现收费盈余5.86亿元。既以还贷的理由收费，现在不仅已经还清贷款，更有大笔盈余，再要向老百姓收费，政府本来应该难以启齿。却不料，1999年，北京市政府又把其经营权转给了首发公司，政府还贷公路摇身一变，成了经营性收费公路，收费期限从头开始计算。按照经营性收费公路最长可以收费30年的规定，从1999年开始可以收费到2029年，政府既不违规，收费期更延长了22年，算盘打得何其之精？
政府还贷高速公路的收费，虽然合法，其实也并不合理。造桥修路，本来就是政府应该做的事情，公众也已经以纳税的方式出了资，其实也不用再为通行付费。当然，政府囿于财力，不得不举债修路，但是，此前的贷款修路，大凡没有得到老百姓的授权，此后的收费，也没有得到老百姓的认可，收费正当性本来就存疑，即便收了，还清贷款后也应赶快终止。
至于现在转为“经营性收费公路”，把养护费用也作为收费的依据，更不合理。因为公路的养护费用已经由成品油消费税负担。如果还要向车主收取养护费用，不仅为公路延长收费期限开了口子，还有重复收费之嫌。而且，按这样的思路，老百姓即便到马路上步行骑车，或也可以收取“养护费”，因为这也是在“使用”道路，而只要使用，总会造成损耗。
最近到欧洲旅游，每天在高速上行驶几百公里，但几乎没有遇到过收费站。而我们的高速，几乎没有不收费的，通行费也已成了车主沉重的负担。
贷款还清了，还要“揣着明白当糊涂”地收费，多收一天是一天，说白了，是与民争利，于政府，实在不是一件有面子的事情。而现在把高速的收费美其名曰“经营权转让”，更是把高速当成了“摇钱树”，虽然政府多了一块“旱涝保收”的收入，其代价却是政府形象的受损。
把高速当“摇钱树”是与民争利
2013年6月17日浙江工人日报>工评
钱夙伟（职员）
审计报告显示，截至2004年底，京港澳高速已实现收费盈余5.86亿元。不料，1999年，北京市政府把路的经营权转给了首发公司，政府还贷公路摇身一变成了经营性收费公路。按照经营性收费公路最长可收费30年的规定，收费期就此延长了22年。
造桥修路，本来就是政府应该做的事情，公众也已以纳税的方式出了资，当然不该再为通行付费。政府囿于财力，不得不举债修路，还清贷款后也应终止收费。
而转为“经营性收费公路”后，把养护费用也作为收费的依据，则更不合理。因为公路的养护费用已经由成品油消费税负担。如果还要向车主再收费，涉嫌重复收费。
贷款还清甚至有盈余，还要“揣着明白装糊涂”，多收费一天是一天，说白了，这是与民争利，而美其名曰的“经营权”转让之举，更是把高速公路当成了“摇钱树”。
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