2017年12月2日88号杂谈:
2013年7月3日中国绿色时报
钱夙伟
正在修建的神农架机场海拔高达2580米。为了兴建这个机场，当地挖平了60多米高的山头，然后再填平山峰之间的洼地。地处喀斯特地貌的神农架，为了建这个机场，还要填平为数众多的溶洞。费了好大力气建成的华中最高机场，未来可能面临的却是每年有150天滴水成冰的寒冷日子。（6月16日《现代金报》）
对神农架机场，现在几乎是排山倒海的质疑之声，有专家认为，神农架是自然保护区，而且是处于喀斯特地貌区域。不管是机场自身，还是机场的周围以及与机场相关的区域都可能会遭到一定影响，也会产生相应的破坏。而网友的评论则更尖锐：神农架每一个山峰都是无价的，无论她多么小，每一个溶洞都是无价的，这种削山填洞的行为无异于破坏。
当地官方对此回应称，削山填谷为正常施工作业，不会严重破坏环境，机场项目建设中，植被保护和环境修复与项目同步进行。然而，这样的官腔，只会让人更加愤怒。5处耸立的山峰被削平，217个溶洞、溶槽、溶沟、溶隙、漏斗被填平，这还不是对环境的破坏吗？至于修复，如专家所说，“自然的形成是长期的，甚至是几千年，几万年所形成的，我们是不可能修复的。”
实际上，当人们为神农架建机场而震惊时，这个机场“已初具雏形”。换言之，环境的破坏，已是既成的事实。而人们现在的质疑，于阻止对环境的破坏，也已经毫无作用。这让人想起了两年前，全长近50公里、工程造价逾700亿港元的港珠澳大桥，因环评报告不合格，被一位家住香港东涌的66岁老太逼停。那么，于神农架机场，现在一片反对之声，但当初上马时，为什么就没有人来逼停？
神农架机场当然是有环评报告的，环评报告当然也是按相应的程序通过了的，但显然，这都是在官方认为不会出现异议的范围内进行的。如果像现在这个“已初具雏形”的机场那样公之于众，这个环评报告，在当初，相信绝大多数的人会予以否定。
毋庸置疑，现在许多的建设项目，大凡都是以这样近似“暗箱操作”的方式，来通过环评报告。也因此，许多的项目在建设过程中，已经造成对环境的破坏，而建成以后，更是露出了污染的面目，而这时，生米已经煮成熟饭，任何的修补，都无济于事。而当地政府，或出于政绩的需要，或只能吞下自酿的苦酒，大凡只能“力保”到底。
显然，当神农架机场“已初具雏形”，应该反思和追究的是环评的虚晃一枪。无疑，神农架机场的环评报告，应该重新进行评估，怎样通过的，必须重新放在阳光下审查，不能一笔糊涂账。而当“兰州、十堰、延安，一个个地方纷纷向大山要空间。”神农架机场也不会是最后一个，建立对环评报告的公众监督、对环评不合格项目的“逼停”机制，更已是当务之急。
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