2014-05-20南国早报本地关注
浙江 钱夙伟
由于长期有大车经过，G322国道那海村路段的路面被压成了黄泥路。
G322国道南宁吴圩到苏圩段，有2.5公里道路坑洼遍布，被沿路村民称为“史上最烂国道”。近日，沿路村民的西瓜大量上市，村民们期盼这条路尽快修复的愿望更加强烈。（相关报道见本报昨日A11版）
该段路有3种身份：既处在国道上，又是机场新航站楼连接道路，还与钦州至崇左高速公路吴圩至上思连接线重合。它实际由钦州至崇左高速公路指挥部负责建设，此前因征地拆迁拖延，后又让道机场新航站楼建设而停工至今。看似复杂，但如果各负其责，也不可能成为“史上最烂国道”。
比如，“吴圩到那海村段要让道给新航站楼的建设，今年以来暂由机场方维护管理”，那么，机场方就应该保持这一段公路的基本通行条件。而现在，钦崇高速公路指挥部派人把道路填压平整，但“很快又因为被机场施工的重车碾压而变得坑洼不平。”机场方不是在“维护管理”，反而是在破坏。
又比如，这条路实际是由钦崇高速指挥部负责建设，最初的施工方为福建路桥公司，但不知道何原因停工。指挥部曾多次发函要求建设施工单位尽快恢复建设，但不见有回音。“不见有回音”并非施工单位“人间蒸发”，何以不采取其他方式，乃至追究擅自停工的责任？
“史上最烂国道”影响沿路上万村民的出行，现在西瓜大量上市，这条路更是他们的生计所在。然而，相关的责任部门显然不以为意，没有把群众的困难放在心上，又遑论责任意识。“史上最烂国道”就是这样“炼”成的。
该工程相关负责人表示，“不管付出多大代价，都争取在5月底重新施工”。修复“史上最烂国道”，固然需要这样的表态，但更需要的，是落实责任，是强化责任的追究机制。
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