2014-06-14南国早报
浙江 钱夙伟
南宁市人民路和平商场前人流量大，很容易造成交通拥堵。按规划，这里将建一座过街天桥。
南宁市一些道路斑马线设置过密，同时，一些地下通道、人行天桥因为种种原因没有很好地发挥作用。自本报礼让斑马线活动启动以来，很多市民和网友向本报反映，是否可以考虑在一些人流量较大的地方，规划建设人行过街地道、天桥或连廊，以改变目前车辆和行人难兼顾的状况。（相关报道见本报昨日A1叠14版）
虽然现在许多城市的天桥已经“全封闭、透明、带空调、配落地玻璃”，但无论造得多么的“人性化”，行人走天桥过街仍然不便，这是事实。而且，天桥破坏城市的景观，也几乎是共识，而“难看”终究是一个城市的难以承受之重。笔者最近去欧洲旅游，走了许多城市，很少看到有过街天桥。
即使在国内，立交桥、天桥也已经不大招人待见。比如，国内最早建成的立交桥北京西直门立交桥，使用不到19年就被拆除。上海世博会前，为了恢复外滩景观，耗资13.4亿元、设计使用寿命100年的延安路高架外滩下匝道，建成不到11年即被拆除。
不容讳言，现在不少城市道路建设的指导思想还是“人让车”，而立交桥、天桥，正是要求行人为车辆“让路”。按这样的思路，随着车辆越来越多，也许过一条马路就得过一座立交桥，这于行人，是何等的不便。然而，造再多的立交桥，能适应得了车辆的增长速度吗？
因此，优先发展城市公共交通，让车辆尤其是私家车的增长速度缓下来，应是“对症下药”，而造立交桥，不仅老底子城市的那种韵味荡然无存，也有头痛医头、脚痛医脚之嫌，而于应对“车流量快速增长”的道路拥堵，也不过是权宜之计。
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