2014年10月17日宁波日报
钱夙伟
中央车补标准
深圳市口岸管理服务中心最近实行的车改方案
深圳国企深圳市口岸管理服务中心最近实行的车改方案：总经理每月６８００元，副总经理每月４８００元，部门正职与副职每月补贴分别为３６００元、３２００元。有员工发帖说，已经远远超出７月出台公布的中央和国家机关车改补贴标准，堪称“最牛车补”（１０月１６日《南方都市报》）。
“最牛车补”其实早就有。比如，此前有媒体报道，辽宁省辽阳市宏伟区区委书记、区长年车补达７．６万元，弓长岭区区委书记和区长年车补８万元，如果不是一天到晚在“车轮子”上办公，何以要那么多车补？显然，如此车补，并不完全是公务交通费用的性质，而成了按照级别发放的福利。
不必讳言，“车改”在不少地方和单位，已经成了权力自肥的遮丑布。本来，公车改革的目的，就是要把地位、待遇与公车的使用脱钩，然而现在，公车改革俨然成了官员权力自肥的又一个契机，通过“车改”，名正言顺地给自己发放“最牛车补”，反而强化了以地位、待遇为标志的特权。
对于这种贵得离谱的“车改”，不少地方声称，相比以前减少了开支。其实，即使真省钱了，但因为变异的车改成了对放弃公车特权的一种赎买，因此带来的对官风的败坏，对民心的伤害，这种看不见的损失，省下的“真金白银”再多，也是弥补不了的。
国企领导可以如此权力自肥，显然是因为权力失去了监督，如有员工说，“副主任以上组织开会，自己给自己定工资、车补，能少吗？这就是腐败的根源所在。”中央《关于全面推进公务用车制度改革的指导意见》规定：车改后适度发放公务交通补贴，司局级每人每月１３００元、处级每人每月８００元、科级及以下每人每月５００元；并明确“地方公务交通补贴标准不得高于中央和国家机关补贴标准的１３０％”。如今，深圳的“最牛车补”却“逆势而上”，这表明，如果监督不到位，“指导意见”或不过是一纸空文，“车改”依然会成为少数人我行我素的权力自肥。
最牛车补”何以“逆势而上”
2014年10月17日珠江晚报
钱夙伟
深圳国企深圳市口岸管理服务中心最近实行的车改方案：总经理每月6800元，副总经理每月4800元，部门正职与副职每月补贴分别为3600元、3200元。有员工发帖说，已经远远超出7月出台公布的中央和国家机关车改补贴标准，堪称“最牛车补”。（10月16日《南方都市报》）
“最牛车补”其实已经层出不穷。比如辽宁省辽阳市宏伟区区委书记、区长年车补达7.6万元，弓长岭区委书记和区长年车补8万元，如果不是一天到晚在“车轮子”上办公，何以要那么多车补？显然，如此车补，并不完全是公务交通费用的性质，而成了按照级别发放的福利。
当下，“车改”于不少地方和单位，已经成了权力自肥的遮丑布。本来，公车改革的目的，就是要把地位、待遇与公车的使用脱钩，然而现在，公车改革显然成了官员权力自肥的又一个契机，通过“车改”，名正言顺地给自己发放“最牛车补”，反而强化了以地位、待遇为标志的特权。
对于这种离谱的“车改”，现在不少地方声称，相比以前减少了开支，其实，即使真的带来了节支，但因为公车改革成了对享受公车特权的一种赎买，因此对官风的败坏，对民心的侵害，这种看不见的损失，省下的“真金白银”再多，也是弥补不了的。
国企领导可以如此权力自肥，显然是因为权力失去了监督，如有员工所说，“副主任以上组织开会，自己给自己定工资、车补，能少吗？这就是腐败的根源所在。”现在，中央《关于全面推进公务用车制度改革的指导意见》已经下发，其中提到，“地方公务交通补贴标准不得高于中央和国家机关补贴标准的130%”，但“最牛车补”的“逆势而上”表明，如果监督不到位，“指导意见”或不过是一纸空文，“车改”依然成为我行我素的权力自肥。
“最牛车补”何以逆势而上
2014年10月17日京江晚报
钱夙伟
深圳国企深圳市口岸管理服务中心最近实行的车改方案：总经理每月6800元，副总经理每月4800元，部门正职与副职每月补贴分别为3600元、3200元。有员工发帖说，已经远远超出7月出台公布的中央和国家机关车改补贴标准，堪称“最牛车补”。（10月16日《南方都市报》）
“最牛车补”其实已经层出不穷。比如辽宁省辽阳市宏伟区委书记、区长年车补达7．6万元，弓长岭区委书记和区长年车补8万元，如果不是一天到晚在“车轮子”上办公，何以要那么多车补？显然，如此车补成了按照级别发放的福利。
当前，“车改”于不少地方和单位，已经成了权力自肥的遮丑布。本来，公车改革的目的，就是要把地位、待遇与公车的使用脱钩，然而现在，公车改革显然成了官员权力自肥的又一个契机，通过“车改”，名正言顺地给自己发放“最牛车补”，反而强化了以地位、待遇为标志的特权。对于这种离谱的“车改”，现在不少地方声称，相比以前减少了开支，其实，即使真的带来了节支，但因为公车改革成了对享受公车特权的一种赎买，因此对官风的败坏，对民心的侵害，这种看不见的损失，省下的“真金白银”再多，也是弥补不了的。
国企领导可以如此权力自肥，显然是因为权力失去了监督，如有员工所说，“副主任以上组织开会，自己给自己定工资、车补，能少吗？这就是腐败的根源所在。”现在，中央《关于全面推进公务用车制度改革的指导意见》已经下发，其中提到，“地方公务交通补贴标准不得高于中央和国家机关补贴标准的130%”，但“最牛车补”的“逆势而上”表明，如果监督不到位，“指导意见”或不过是一纸空文，“车改”依然成为我行我素的权力自肥。
最牛车补何以能逆势而上
2014-10-17北京晨报快评论
钱夙伟
深圳国企深圳市口岸管理服务中心最近实行的车改方案：总经理每月6800元，副总经理每月4800元，部门正职与副职每月补贴分别为3600元、3200元。有员工发帖说，已经远远超出7月出台公布的中央和国家机关车改补贴标准，堪称“最牛车补”。（《南方都市报》）国企领导可以如此权力自肥，显然是因为权力失去了监督，现在，中央《关于全面推进公务用车制度改革的指导意见》已经下发，其中提道，“地方公务交通补贴标准不得高于中央和国家机关补贴标准的130%”，但“最牛车补”的“逆势而上”表明，如果监督不到位，“指导意见”或不过是一纸空文，“车改”依然成为我行我素的权力自肥。
“最牛车补”何以“逆势而上”
2014年10月17日赣州晚报
○钱夙伟
深圳国企深圳市口岸管理服务中心最近实行的车改方案：总经理每月6800元，副总经理每月4800元，部门正职与副职每月补贴分别为3600元、3200元。有员工发帖说，已经远超中央和国家机关车改补贴标准，堪称“最牛车补”。（10月16日《南方都市报》）
“最牛车补”其实已经层出不穷。比如辽宁省辽阳市宏伟区区委书记年车补达7.6万元，弓长岭区委书记年车补8万元。显然，如此车补并不完全是公务交通费用的性质，而成了按照级别发放的福利。
“车改”于不少地方和单位，已经成了权力自肥的遮丑布。本来，公车改革的目的，就是要把地位、待遇与公车的使用脱钩，然而现在，公车改革竟然成了官员权力自肥的又一个契机，通过“车改”，名正言顺地给自己发放“最牛车补”，反而强化了以地位、待遇为标志的特权。
对于这种离谱的“车改”，现在不少地方声称，相比以前减少了开支。其实，即使真的带来了节支，但因为公车改革成了对享受公车特权的一种赎买，因此对官风的败坏，对民心的侵害，这种看不见的损失，省下的“真金白银”再多，也是弥补不了的。
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