2015年10月14日赣州晚报
○钱夙伟
桑树王，高度超过10米
为保住桑树林，施工单位“暗挖”隧道
以后坐火车通过这个隧道，就能头顶“桑树王”了
杭黄高铁桐庐段修建中遇难题，原本规划的路线有一片桑树林。100多棵桑树树龄大多超百岁，最大的已经300多岁。为了100多棵桑树，最后竟然多花了100多万元。（10月13日《钱江晚报》）
浙江自古栽桑养蚕，桑树的分布很广，但这是一片独一无二的桑树。常有人到这里踏青、消暑甚至露营。为原地保住古桑林，杭黄高铁决定采用“暗挖”技术开挖隧道，因此需要多施工300余米，不仅延长了一个月的建设工期，还大大增加了工程投资，增加的直接费用将超过100万元。
但这显然是值得的。古树被称为活化石、活文物，具有极高的科学研究、生态保护、历史文化和旅游观赏价值。古树不能挪动，不仅是因为难以存活，更因为古树千百年来已与周边环境融为一体，挪动后即使侥幸活下来，但其历史因缘文化脉络也已被切断，其蕴含的文化历史意涵损去大半，其“乡愁”载体的价值也因此丧失。而且，挖动一棵大树，周边很大范围内，其植被都将不可避免地被损毁，由此引发水土流失，必将造成生态的破坏。
然而，目前工程规划建设缺乏古树名木的保护意识，却是普遍现象。或者在规划中就无古树的位置，古树必须无条件为工程让路，即使不是遭到砍伐，也是挪位，但这往往也不过是判了死刑缓期执行而已；或者是建设工程进行中遭遇古树名木，尽管在保护古树已经成为共识的当下，施工方也面临保护古树的压力，但于已经启动的工程，其修改必耗资巨大，因此大凡都选择放弃古树。
杭黄高铁多花100万元保护古树，无疑把依法保护放在了首要位置，一是建设方案为古树让路，二是不惜牺牲巨大的经济利益。这体现了环保的观念，更是法治的观念，在不少地方的树木尤其是名木古树依然缺乏有效保护的当下，显然具有标本意义。
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