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2017年12月2日88号杂谈:2016年04月06日皖江晚报钱夙伟
近期多地整治非机动车，其中对电动自行车的整治力度较大，深圳等城市查处违规电动车曾引起关注。北京也将采取措施“管住”电动自行车。自4月11日起，长安街及其延长线等10条道路电动自行车禁行，包括已经登记上牌的电动自行车。 广州“禁电”在2014年10月公开征求社会意见时，曾引发市场、行业等多方质疑，广东省政协委员杨中艺甚至毫不客气地批评“简直是儿戏”！比如，电动自行车无论生产销售使用都有法可依。电动自行车按“国标”生产，获得市场销售许可。而按照《中华人民共和国道路交通安全法》第58条的规定：电动自行车在非机动车道内行驶时，最高时速不得超过15公里。地方“禁电”显然与此相悖。 固然，电动车造成了大量的交通事故，但这不是电动车必须“毙命”的“原罪”。如果有部分电动自行车不符合国家有关标准而造成超速行驶，那么，应该规范电动车的标准，要禁止的也只是超标电动车。如果是部分电动车“任性”难管理，那么需要的是加强路面管理，更不是一禁了之。如果是电动车数量太大，管不过来，那么这样的逻辑能够成立，从自行车到汽车，恐怕都不能上路。说到底，“禁电”不过是因噎废食的“懒政”做派。 目前全国有2亿电动车用户，由于电动车环保、便利，已深受使用者认可。电动车用户大多以买不起汽车的低收入者居多，当城市框架拉得越来越大，电动车是他们出行代步最好的工具，也因此受“禁电”伤害最大。但尽管强烈反对，比如珠海市人大通过禁止电动自行车上路的条例之前，政府在网站上公开征求市民意见时有97%的民众投票反对禁止电动车。但作为城市的弱势群体，于强力部门的强势推进之下，他们的声音显然微不足道。 面对一边倒的民意，有关部门对电动自行车如此的“决绝”，无非是电动车用户是“软柿子”好“捏”而已。自己的“懒政”，强迫弱势者买单。显然，强行“禁电”，伤了弱势群体的心，损害的不仅是他们的利益，也更是政府的形象。现在让人担忧的是，如有专家所预测，大城市出台限制电动车的“一刀切”式的措施，会引起二线、三线城市的效仿。那么，谁来维护2亿电动车用户的权益？