据《经济参考报》近日报道，位于陕西省横山县三产服务区的凤凰新城是当地一处大型限价商品房项目，距离县城和榆林市区分别为40公里和18公里。目前，该项目两期共2048套房源已全部建成，但仅有176户办理交房手续,入住96户，入住率不足5%。保障房项目成了“闹心房”。 保障房建在偏远的交通不便的地段，固然因地价相对较低等原因，大大节省了建设成本，使有限的资金能够用于解决更多的困难户，但是，住房只有有人居住，才有价值，否则，造得再多，也毫无意义。如果因此成了空置房，反而造成极大的浪费。 实际上，保障房项目选址偏向地价低廉的偏远地区，已成为多地的较普遍选择。如横山县这样的保障房“遇冷”,也成为不少城市的普遍现象。许多大规模的保障房小区建成后，却受到冷落。符合条件的困难户，有许多没有参加摇号，许多人即使中号之后，也最终放弃。其中的主要原因，就是位置较偏、交通不便。 保障房建在交通不便的位置，其实尤其不适合低收入住户。由于与他们原来打工的单位、子女就读的学校相距太远，作为低收入者，又不可能有自备的机动交通工具，因此在公交等配套设施短期内不可能同步跟上的情况下，住在就样的地段，连生活最基本要求的出行都不能解决。至于因其他公共生活设施的不配套而增加的生活成本，更将抵消掉保障房价格上得到的好处，或许还可能不够。因此，如专家所说，这种产生居住空间分异的选址，会严重损害弱势群体的利益。这样的保障房，于他们是口惠而实不至，成了名副其实的鸡肋。 廉租房、经适房等保障房本来是政府为解决中低收入群体和特困家庭住房困难而实施的“民心工程”，所以，人们把保障性住房称之为“民心房”。然而，若是都把保障性住房建在城市边缘地带，越建越偏，越建越远，那么，因为难以收到提高他们生活水平、改善他们生活质量的效果，反而有可能失了民心。 几年前就有全国人大代表提出，“穷人都买不起车，都想住在地铁边上。”“东京、我国香港等地的廉租房就建在市区的地铁口。”固然，诸如地铁口这样炙手可热的地段，可以卖出高地价，是地方财政的“肥肉”。但既然保障房的初衷是通过改善低收入群众居住条件，那么，保障房理所当然要建在交通相对方便的地段。
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