杂谈:遏制泥头车撒漏就得用重典

2017年12月2日88号杂谈:2016-10-23南国早报浙江 钱夙伟
路面被大量撒漏的泥土覆盖。 李金洪摄
今年8月7日，南宁市友爱立交、秀灵立交等路段的大面积路面被撒漏的泥土污染。受污染的路面面积超过2000平方米，清理出来的泥土有18吨，但嫌疑泥头车司机一直否认肇事。10月21日，南国早报记者获悉，南宁市城市管理局城管支队经过两个多月的查办，终于确定了有力的证据，办结了这宗今年以来最严重的泥头车撒漏案件。（相关报道见本报昨日A7版） 城市发展离不开泥头车，但泥头车带来的尘土撒漏让人怨声载道，也成为城市环保的一大“毒瘤”。为彻底根除这一顽疾，南宁市早在2011就已出台规定，从当年7月1日开始，南宁市所有的建筑垃圾运输车辆都必须密闭化运输，也就是泥头车加盖。 实际上，泥头车加盖并不复杂，之所以不肯加盖，就是为了可以尽量多装些土，多赚几个钱。在利益驱使之下，一旦社会责任意识缺失，车主必然以超载来牟取利益的最大化，而把因撒漏而造成路面和空气污染的成本，转嫁给社会公众。因此，要遏制泥头车的撒漏，就必须加大泥头车撒漏的违法成本，也就是用重典。 据2011年制订的《南宁市建筑垃圾处置作业信用考核办法》，运输企业一旦出现违章行为，将按行为的违章程度扣分，一旦被扣满30分，该企业将被取消建筑运输经营资格。而据2012年5月1日起施行的《南宁市城市建筑垃圾管理办法》，“运输建筑垃圾的车辆未按规定实行密闭运输的，责令改正，对建筑垃圾运输企业或者建设单位、施工单位处以每车次500元罚款”“乱排放建筑垃圾最高罚10万元”。可见，对泥头车撒漏用重典早就有据可依。 现在的问题是“重典”必须落到实处。于施工企业和承运车主，“趋利避害”、追逐利润的最大化是其本能。只有监管如影相随、持之以恒，才能遏制其片面逐利的冲动。南宁市有关方面对于这起恶性撒漏决不放过，追踪取证，并施以罚款3万元的重典，对不规范运输的泥头车，具有极大的威慑力。

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