■汽车加快向智能化、网联化方向发展，全球已进入智能网联汽车实用化竞争阶段
■我国发展智能网联汽车的环境正在形成，但面临顶层设计不足、核心技术缺失等问题
■发展智能网联汽车，除了协同创新之外，还应标准先行
在不少科幻小说和电影里，经常会出现未来汽车的身影。如今，那些未来汽车正逐渐进入人们的视野——
通用汽车计划于2018年启动无人驾驶出租车商用，特斯拉通过量产车型积累数十亿公里测试数据，上汽集团的互联网汽车批量进入市场，一汽集团、长安汽车计划2025年量产高度自动驾驶车辆……
正如工信部部长苗圩所说，“从全球汽车产业发展来看，目前已进入智能网联汽车实用化的竞争发展阶段”。所谓“智能网联汽车”，就是基于人工智能、移动互联网、大数据等技术的，智能化、网联化的汽车。这类汽车会给人们的生活带来什么？当前我国相关产业发展还面临哪些问题？如何实现创新引领？
1.智能网联汽车能带来什么？
【案例】
据中国工程院院士李骏介绍，2014年他赴美国访问密歇根大学，时任美国总统的奥巴马曾表示，美国要把大数据、互联网、人工智能技术应用于汽车，重新取得对日本、欧洲汽车的领先权，进而通过汽车产业的发展拉动美国大数据、互联网等技术的发展。
“在美国有这样一种观点，继安全带、儿童座椅之后，能解决汽车安全、拥堵问题的是智能网联汽车，同时其也可满足移动、共享等需求。”李俊说。
李俊认为，通过智能网联汽车以及质量体系建设可以打造网联协同智能化综合交通体系，“未来智能网联汽车社会以智能网联移动装备为载体，与综合交通体系深度融合，实现‘无缝出行’，自行车、汽车、高铁、飞机等都会处在立体的设备形态中”。
实际上，作为人工智能的重要应用领域、大数据的重要来源、网络安全的关键节点，智能网联汽车对驱动国家创新发展的作用无可替代。另外，智能网联汽车也将大幅度降低道路交通事故发生，提高交通效率，节约能源和减少排放，解放驾驶员，改善社会环境，提升经济效率。
近年来，我国支撑汽车智能化、网联化发展的信息技术产业实力不断增强，移动互联网、大数据、云计算、通信设备等领域形成一批国际领军企业，阿里巴巴、腾讯、百度、京东4家企业进入全球互联网企业市值前10名，华为等通信设备制造商也跻身世界第一阵营。
“在节能汽车领域，我国只能采取跟随模式；在新能源汽车领域，我国可与国外同行竞争。而在智能网联汽车领域，我国可能成为引领者。”李骏说。
苗圩指出，与传统汽车发达国家相比，我国发展智能网联汽车的空间巨大。随着新型工业化和城镇化推进，我国汽车市场将保持平稳增长，加之差异化、多元化的消费需求，新技术应用和新模式不断涌现，为中国品牌智能网联汽车提供巨大发展空间。
如今，我国汽车产业转型升级步伐加快，发展智能网联汽车的良好环境正在日益形成，但也要看到目前产业发展过程中，还面临着顶层设计和部门统筹不足、关键法规和标准滞后、核心技术和零部件缺失等突出问题。
2.到2025年怎样实现创新引领？
【数据】
据预测，我国汽车产量仍将保持平稳增长，预计2020年将达到3000万辆左右、2025年将达到3500万辆左右。日前，工信部、国家发改委、科技部联合印发的《汽车产业中长期发展规划》提出，到2020年，智能网联汽车与国际同步发展；到2025年，智能网联汽车进入世界先进行列。
日前，中国汽车工程学会、中国汽车工业协会联合发起成立了中国智能网联汽车产业创新联盟。“这标志着联盟已从行业自发成立的组织，发展成为既服务于政府决策、又服务行业发展，发挥跨产业、政产学研用协同创新作用的重要平台。”中国汽车工程学会理事长付于武说。
在付于武看来，发展智能网联汽车产业，要建立健全“政产学研用”协同创新机制，开展共性关键技术研究和应用，提升产业技术创新能力，集成优化创新资源配置，突出协同配合，打造贯穿创新链、产业链、价值链的智能网联汽车发展生态系统。
“试想3年后如果能够让汽车自动寻找车位、停车，并实现商业化，便能为后续的技术研发提供更多的资源支撑。”上海国际汽车城（集团）有限公司董事长荣文伟说，智能网联汽车是一个持续庞大的系统工程，需要有行业协作和资源的集聚，需要更大的国家级专业类跨界的平台，需要不断的资源投入和阶段性商业模式创新。
另外，也有不少业内人士称，发展智能网联汽车产业，除了协同创新之外，还应标准先行。
“智能网联汽车标准体系分为技术标准、通用规范产品和技术应用三个层次。”中国汽车技术研究中心副主任高和生认为，国家标准、行业标准和技术规范之间要做好配合和衔接；同时，相关标准的构成还应与智能交通、信息等其他标准体系相兼容。
苗圩说，工信部将加强顶层设计，出台指导意见，完善政策措施和管理规范，统筹利用国家研发计划和重大专项等，支持关键技术的研发和产业化，创造有利于智能网联汽车发展大环境，推进智能网联汽车与智能交通、信息通信等产业的融合发展。
同时，建立健全智能网联汽车标准体系，加快关键技术标准研制，积极参与国际标准制定，规范引导产业发展；并推动制修订适用于智能网联汽车的道路交通规范，完善交通事故责任认定的法律法规，构建符合国情的法律法规体系。
3.“僵尸车”军团会在现实中上演吗？
不久前上映的电影《速度与激情8》里面，有这样一幕剧情，黑客通过入侵智能网联汽车自动驾驶系统，控制上千辆无人汽车组成一支庞大的“僵尸车”军团，产生了强大的破坏力，给观众留下了深刻印象，也让人们对智能网联汽车的信息安全问题有了一次形象直观的认知。
如今，汽车智能化、网联化的程度不断提高，而信息篡改、病毒入侵等手段也已成功被黑客应用于汽车攻击中，智能网联汽车的信息安全问题变得日益严峻。
专家表示，智能网联汽车的信息安全危机会造成个人隐私泄露、企业经济损失，以及车毁人亡的严重后果，甚至会上升为国家公共安全问题。
由中国汽车工程学会、北京航空航天大学等联合发布的《智能网联汽车信息安全白皮书》提到，据统计，56%的消费者表示信息安全和隐私保护将成为他们未来购买车辆时的主要考虑因素。
北京航空航天大学副校长王云鹏说，只有充分保障智能网联汽车的信息安全，才能促进智能网联汽车产业的健康发展。反之，其市场接受程度就会受到很大的制约。
王云鹏认为，智能网联汽车在移动终端、移动通信网络、移动接入管理和业务平台之间的网络传输风险需要引起重视，尤其是车联网终端与网络中心的双向数据传输安全威胁。另外，云端以及充电桩等外部生态组件的安全问题也不容忽视。
“从防御体系到检测体系，再到在线升级、密码管理，以及整个安全漏洞库的构建，智能网联汽车的信息安全保护涉及‘端、管、云’等不同层级，应用场景复杂，问题多样。”王云鹏说，这需要车企、用户，以及交通、通信等不同行业进行合作，共同构建智能网联汽车信息安全的立体防护体系。
中国信息通信研究院总工程师余晓晖说，智能网联汽车是一个新的生态，加强信息安全管理尤其要保护用户个人信息和数据，及时修复车辆系统漏洞。
苗圩表示，工信部将建立智能网联汽车国家安全与公共安全保障机制，加强对智能网联汽车网络安全的监管，保护用户个人信息，加强数据跨境流动管理，提升信息安全，推动我国智能网联汽车健康有序发展。
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