2010年,宝马在华的供应商伙伴有150家,四年后这一数字已经增长至600家。这600家供应商为宝马集团及合资企业华晨宝马提供各种零部件。随着供应商数量的攀升,宝马在中国市场新车型的国产化比率也在成倍增长。
目前宝马在全球的零部件采购量是330亿欧元,而中国达到了65亿欧元, 占全球采购总量的五分之一。“在这65亿欧元中,有价值57亿欧元的零部件用于在中国生产的各型BMW车辆。剩余的采购量则是用在出口方面,向宝马其他市场供应玻璃、轮毂、电子器件以及高品质的内饰件等产品。”博士分析称。
“本土化战略”是各大跨国车企近年来不断强调的重点,除了生产、研发、人才、培训的本土化,系统化的零部件采购也是至关重要的一环。车型和零部件国产化率的不断提高,能够帮助企业进一步降低生产成本,从而带动终端价格的降低,提升产品的市场竞争力。
宝马汽车也不例外。宝马集团董事、负责采购和供应商网络的德雷格博士表示,“目前宝马车型在华的国产化率在50%左右,有一些车型能够达到60%以上,而这一数字还在不断攀升。”
“如果我们来分析一款国产的宝马车型,你会发现车身和汽车用钢已经实现了国产化,此外,汽车玻璃、车身后面的保险杠和外部的装饰也基本实现了本地生产。目前没有实现国产的是发动机,而在新发动机工厂建成投产后,宝马在发动机这块的国产化率也会提高。”
能够同时满足国产和出口需求的零部件自然也必须达到全球统一的质量标准,在这一方面宝马在中国本地有150名工程师为当地供应商提供技术支持,帮助他们建立相关流程,优化自身的价值链,同时利用外部实验室进行零部件的检查。此外宝马在慕尼黑的质量管理部门中还有1000名工程师支持相关工作。“我们也会经常把中国供应商的工程师带到慕尼黑参观研发的工作,让他们能够了解到研发流程,这样会更好的去了解我们的需求。目前每年我们在帮助中国供应商方面的支出规模有几千万欧元。”
根据德雷格博士的介绍,目前宝马在华的整个供应商网络有四种类别,第一类是博世这样的国际大型品牌供应商在中国的分支机构,占到宝马总采购量的60-65%;第二类是规模相对较小一些的国际供应商;第三类是像宁波华翔、福耀这样的中国本土供应商,他们在本地有强大的生产能力,同时也希望走出国门;第四类则是被中国企业收购的欧洲或者其他国家的供应商。
对于中国本土供应商的总体表现,德雷格博士表示满意,“有些中国供应商的表现令我们感到十分骄傲和自豪。我们有一个中国供应商以他们突出的表现取代了欧洲的同类产品供应商,过去欧洲供应商供货的时候出现过相当多的问题,换成了这家中国供应商以后整个合作过程非常完美,与这样的供应商合作也令我们非常愉快。”在宝马集团的供应商管理体系中,优秀的供应商应该同时符合四项要求,即成本优势、顶级质量、灵活性、创新性。
