e="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-ALIGN: left; mso-pagination: widow-orphan" align=left> 青藏铁路全线通车运行快要半个月了,而最令晋亿公司员工们兴奋的是:他们亲手生产的螺丝正稳稳地把青藏铁路的路基、铁轨连接在了一起。
e="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-INDENT: 18pt; TEXT-ALIGN: left; mso-pagination: widow-orphan" align=left>员工们骄傲地说:如果有机会去西藏的话,出了格尔木,将要到达南山口的时候,你就会看到青藏铁路线上那道闪闪的银光,这就是我们亲手生产的螺丝。
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e="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-ALIGN: left; mso-pagination: widow-orphan" align=left> 这可不是一般的螺丝
e="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-ALIGN: left; mso-pagination: widow-orphan" align=left> 昨天下午,记者来到位于嘉善经济开发区的晋亿公司,公司内销科副科长俞杰接受了采访。“青藏铁路550公里的永久冻土地带,共使用了我们公司生产的316万套螺丝。你可别小看这些简单的螺丝,它们可不是一般的螺丝,里面名堂大着呢。”
e="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-ALIGN: left; mso-pagination: widow-orphan" align=left> 早在1999年,该公司就开始瞄准青藏铁路建设这一世人瞩目的重大工程。2002年,在青藏铁路南山口试铺了1公里,经过近1年时间的效果跟踪,晋亿螺丝顺利达标。紧接着2004年开始铺设,去年上半年全线铺开。
e="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-ALIGN: left; mso-pagination: widow-orphan" align=left> 这次使用的螺丝,学名叫高强度防松螺旋道钉,和一般铁路铺设使用的普通道钉不同,晋亿公司和中国铁道科学院专门为青藏铁路设计的道钉,其强度等级为8.8级,而普通道钉只需要4.8级。
e="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-INDENT: 18pt; TEXT-ALIGN: left; mso-pagination: widow-orphan" align=left>“其实这个螺丝的最大特点在于防松。”俞杰解释说,“一般铁路每百公里就需要20多个防护劳动力,但在青藏高原高寒缺氧的恶劣作业环境下,这几乎是不可能的事,那么如何才能减少工人的维护工作量呢?我们通过高技术难度的特殊螺纹处理,使它达到了这个要求。”同时,这些螺丝表面上都烘涂了锌铬酸盐,极大地延长了它在永久冻土地带的使用寿命,提高了经济价值和使用价值。
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e="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-ALIGN: left; mso-pagination: widow-orphan" align=left> 550公里铁轨银光闪闪
e="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-ALIGN: left; mso-pagination: widow-orphan" align=left> 由于表面进行了特殊的烘涂,使这些螺丝颜色与普通铁轨螺丝的黑色不同,呈现银白色。这也正是乘火车出了格尔木,将要到南山口的时候,能看到闪闪的银光的原因。
e="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-ALIGN: left; mso-pagination: widow-orphan" align=left> 俞杰笑着说,“那些闪闪的银光,就是我们企业最好的实力证明。”据了解,晋亿公司2005年紧固件销售位居全国第一,作为全国最大的单个紧固件生产企业,有着雄厚的技术力量,确保了每一颗螺丝的质量,这也成为青藏铁路选择晋亿螺丝的主要原因。
e="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-INDENT: 18pt; TEXT-ALIGN: left; mso-pagination: widow-orphan" align=left>俞杰还告诉记者说,参与青藏铁路的建设,公司看重的不是产品利润。事实上,青藏铁路工程在世界上也是绝无仅有的,这本身就决定了螺丝的专供性质,对照投入的精力、物力来说,其市场空间是非常狭小的。用俞杰的话来说,“社会效益远胜于经济效益,具有标志性意义。”
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