全球第2大钢铁生产商新日铁虽是一家保守的公司，但面对安赛乐米塔尔独霸全球钢铁业龙头地位的巩固，新日铁已开始调整战略，最为明显的是通过与同行的友好联盟实现规模扩张，提高营收，进而抵制被竞争对手的并购。
新日铁与浦项：作为与浦项钢铁公司战略联盟的一部分，亚洲最大的两家钢铁公司历史上首次宣布成立合资公司。10月22日，新日铁与浦项达成协议，投资1.4亿美元在韩国组建一家合资公司——浦项新日铁钢RHF合资公司。该合资公司将生产和供应直接还原铁以及回收浦项钢厂产生的干式炉尘。新日铁副总裁KiichiroMasuda称，未来双方还将研究在海外联合开发项目的可能性。
该合资公司计划在浦项厂和光阳厂分别建两座转底炉，利用浦项炼钢厂产生的干式炉尘以及新日铁开发的炉尘回收技术,生产直接还原铁和回收炉尘，每座炉子的直接还原铁和干尘年处理能力为20万吨，产量将按浦项和新日铁在合资公司的持有股份（30：70）供给两家公司。该合资公司将在2008年1月份成立，浦项厂的转底炉预计在2009年9月投产，光阳厂将在2009年12月投产。目前新日铁运转4座转底炉回收设备，两座位于君津厂，尘泥的年处理能力13万吨，另两座位于广畑厂，君津厂正在建第3座设备，年处理能力30万吨，预计2007年度投产。新日铁6家钢厂每年产生200-300万吨炉尘，炉尘中约70%为Fe2O3，其余为杂质。
新日铁与浦项早于2000年8月签订了战略合作联盟协议，迄今为止，双方不断强化这种联盟关系，尤其在研究和开发、技术合作以及原料采购方面。而且新日铁和浦项制铁还不断地增加相互持股量。2006年10月，新日铁与浦项达成一致意见，双方进一步扩大了资本和业务方面的合作关系，互相持有股票的比例将提高到5%，进一步加强业务联盟，如联合开发澳大利亚或其它地方的矿山,以及在铁矿石等原料运输方面合作；互供钢坯，确保一方在高炉关闭维修期间的坯料供应；交叉持股比例可望提高1-2个百分点。
新日铁与中国宝钢：面对全球钢铁市场的重组并购潮，新日铁与中国宝钢的合作进一步密切起来。在新日铁于日本举行友好合作30周年庆典期间宣布，双方已就宝日汽车板公司增建第3条镀锌生产线（年产能45万吨）达成基本协议，以扩大高级汽车板的产能。同时，双方还决定在粉尘废弃物综合利用方面开展合资合作。
目前，世界排名第二和第五的新日铁与宝钢在上海拥有一家合资公司宝钢新日铁汽车板有限公司，宝钢集团与新日铁分别在这家上海合资公司中持股50%和38%，剩余股份为安赛乐-米塔尔所有。宝钢与新日铁已同意于2010年前将宝钢新日铁汽车板有限公司的汽车钢板产能提高50%，到年产125万吨，将成为中国最大的汽车钢板生产厂，以满足在华运营的日本汽车制造商需求的增长。
新日铁希望与可信任的钢铁厂家之间，在保持经营独立性的同时，把形成“软合作”作为继发展高级钢市场外的另一个核心，构筑比今天更加紧密和成熟的关系。宝钢集团董事长徐乐江则指出，宝钢亦将通过国内并购和在国际市场寻找可靠的合作伙伴来抵御潜在的并购活动。早在去年年底，宝钢考虑境外上市时声称，可能邀请日本最大的钢厂新日铁和韩国最大的钢厂浦项制铁参股，并实现交叉持股。当时新日铁方面就表示，交叉持股计划是否可行取决于宝钢在境外市场的上市以及双方公司业务联盟的发展情况。
新日铁与中国台湾中钢公司：与浦项成立合资公司是历史上的首次，而与中钢公司签订原料联运也是有历史上首次。今年2月份，新日铁还与亚洲的另一大钢铁厂家中国台湾达成协议，同意使用新日铁船公司（新日铁分公司）的货船进行原料联运。按照该协议，中钢公司从日本进口的石灰石在日本装船运至中钢后,再从印尼和越南装运煤运至新日铁，这将大大降低船只的空运费，提高运输效率。新日铁原料分部的总经理TooruObata称，签订此协议后，中钢公司和新日铁在运费费用上将具有更大的竞争力，双方均将从中获益。中钢公司每年从新日铁采矿公司进口60-70万吨石灰石，其中20万吨按照联运协议在一年内分4次运完。反过来，新日铁每年从印尼和越南进口200万吨热煤，其中10%将通过联运。通常，中钢公司的原料运输指定由中钢分公司中钢快运公司负责，与新日铁签订联合运输协议是中钢公司历史上的第一次。
此外，新日铁11月1日还声称强化与日本同行住友金属工业和神户三大钢公司的联盟关系，扩大钢铁生产设备的联合利用以及板坯互供，进一步提高高级钢产品产能。
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