据预测，京沪高铁总投资将在2200亿元左右。其中包括约1000亿元的基建工程投资、1000亿元的设备投资以及200亿元的搬迁和土地补偿费用。在该项目开工建设后，规模巨大的配套招标也将逐步完成。诸多产业将参与这一庞大工程，铁路设备、钢铁和工程机械三大产业将最直接从中受益。
机械行业的大市场
“如此大规模土建工程的开展，对机械方面的需求无疑是巨大的。”中信建投机械行业分析师高晓春认为，京沪高铁将是机械行业的重大市场。根据有关方面对“当前分析师关注度最高的行业”的统计发现，机械制造业近来因京沪高铁的竞标而备受瞩目，排名从此前的第10位提升至目前的第2位。
相关方面预计，建设京沪高铁，对包括土石方设备、运输设备、基础钻机、混凝土设备、起重设备、道床铺装设备等的需求将达300亿元。“该工程建设以桥梁施工和铺设无碴轨道为主，估计将会对上述设备产生较大需求。”高晓春表示。
此外，将从中受益的还有紧固件行业。由于还需要通过招标，各企业所占具体份额将如何，目前不得而知。面对如此巨大的“蛋糕”，相关企业将有何行动？在记者试图采访某企业负责人时，却被委婉拒绝。
从此次土建工程中标结果看，中国铁道建筑总公司是本次招标的最大赢家，其下属的两个子公司合计中标337.434亿元。其次是中国中铁（爱股,行情,资讯），中标金额达220亿元。由此，相关机械企业与两大建筑公司的博弈也值得关注。
推动国产铁路设备发展
据了解，京沪高铁未来将开行时速300公里左右的动车组，主要用于客运。因此，高速动车组将成为京沪高铁另一项重大投资。除基建投资，相关的动车组信号系统等的招标和采购也即将展开。
根据铁道部的安排，开行在京沪高铁上的动车组必须高度国产化，这就让行驶在该条线路上的机车具有非同一般的意义。
“高速铁路建设是一项综合性工程，需要众多相关产业支持。”同济大学铁道与城市轨道交通研究院常务副院长谢维达教授在接受本报记者采访时表示，高速铁路涉及到信息、机械制造，材料等众多产业，而主要载体就是机车。
此前，我国在高速铁路方面一直进行着有限的尝试。据谢维达介绍，我国自主设计的“中华之星”虽然跑出时速300公里，但其设计标准还是时速270公里。而线路上，只有秦皇岛至沈阳间几十公里的路程是按照时速300公里机车行驶的标准修建的。此次京沪高速动车组要求高度国产化，无疑将给国产机车提供一个“练兵场”。
据了解，目前高速动车组的任务主要由南车集团旗下的南车四方和北车集团旗下的长客股份完成。在京沪高铁建成后，两者的高速动车组将投入运营。但订单如何分配，当前局势并不明朗。分析人士指出，南车和北车各有优劣：南车四方有与加拿大庞巴迪合作的背景，而北车的长客在城轨设备上具有优势，两厂生产的动车组已先后下线。由于此前国内首批动车组订单大部分给了南车，根据铁道部历来的平衡策略，京沪高铁项目订单的分配上，北车或许机会更大。
钢铁业获利相对稳定
钢铁行业也将毫无悬念地在京沪高铁上分得一杯羹。除基础建设用钢，钢轨将是需求最主要的一项。
“工程用钢不仅量大，而且对质量要求很高。”谢维达表示，高速铁路所用钢轨必须是60公斤以上的重轨，并且是长轨无缝焊接。”中钢协冶金工业经济发展研究中心副主任陈凌认为，我国当前的动车组在普通铁路上能“混跑”出250公里的时速。由此可以推断，在京沪高铁这条客运专线上，我国的钢铁制造水平也能胜任其绝大部分的需求。
“该项目将刺激并扩大高质量钢铁的需求。”由于钢铁企业最近几年一直在推动高质量用钢标准，所以陈凌认为，高速铁路将成为我国高质量用钢的一个范本。
据了解，目前具备重轨生产的企业主要包括攀钢、武钢、鞍钢和包钢等。这些企业将在京沪高铁产业链条上受益。
钢企间的利益分配则相对比较稳定。“由于对钢轨的生产设备有较高要求，因此其他企业想参与也不易。”陈凌同时认为，生产重轨的这几家企业都不可能“独吞”这块蛋糕，因为用户只有铁道部一家，钢轨的生产也就处于相对控制状态。这几家企业再建设新生产线也不现实，只能挖掘现有产能。在京沪高铁项目中能占多大份额，取决于这些企业对自身产能的挖掘程度。
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