随着国内钢企与国际铁矿石巨头的谈判接近尾声，此前因为谈判未决而一度减少发货的铁矿石运输市场也开始恢复。受此影响，国际干散货市场的景气度也开始回升。业内人士指出，预计不久后中国钢企与澳洲铁矿石企业的谈判落定后，国际干散货市场还会进一步加速反弹。不过，目前很多航运企业出于对未来市场不确定性波动的考虑，纷纷与货主签署长期固定运价合同以平抑风险。
2月22日，以宝钢为代表的中国钢铁企业接受了巴西淡水河谷与日韩钢铁企业谈定的2008年度铁矿石基准价格，淡水河谷的南部系统粉矿价格在2007年基础上上涨65%。受此影响，代表国际干散货景气度的波罗的海指数(BDI)也于上周末开始走强。BDI指数25日上涨180点，昨日继续反弹109点，收于7296点。
“与巴西的谈判结束在短期内对于干散货运费具有正面支撑作用。”长江证券研究院纪云涛如此评价。纪云涛表示，在钢企与铁矿石企业谈判期间，矿主大多减少供货量以增加谈判筹码，从而造成国际干散货市场一度清淡。而一旦谈判落定，则供货会逐渐恢复正常，对铁矿石的运输需求也会随之提升。
中海发展总会计师王康田也认为，随着与巴西淡水河谷谈判的敲定，对于BDI有所支撑。他进一步预测，由于预计与澳洲铁矿石企业的谈判也将结束，届时会释放更多的铁矿石运输需求，因此BDI接下来将会有一轮持续反弹的行情。王康田预计2008年BDI平均水平会在7500点至8000点左右的高位运行，主要原因还是由于中国市场对铁矿石等大宗原材料的需求。
尽管业界对于短期内国际干散货市场仍持乐观态度，但是航运企业则选择与货主签订长期运价合同来锁定市场波动风险。2月21日，中海发展与宝钢宝钢签署了《合资框架协议》，双方将合资组建铁矿石运输公司，为国内钢厂进行国际铁矿石进口的运输。同时，两家公司还签订了为期10-15年的进口铁矿石长期运输《包运合同》。
对此王康田表示，目前业界普遍预测明年下半年开始将由大批运力投放干散货运输市场，届时会对国际干散货运价造成压力，加上目前航运市场的火爆导致造船成本不断升高，因此很多航运企业都采取与货主签订长期固定运价合同的方式来确保稳定的收益回报。中海发展与宝钢此次成立的合资公司，其运价将由股东双方即中海发展和宝钢来协商确定。他同时透露，目前公司也有少量运力在投放于干散货现货市场，即以即时的市场价来运输，以享受干散货市场景气带来的收益。
而纪云涛也指出，2007年全球共计增加干散货新船订单约1.3亿载重吨左右，这使得年末订单总额达到惊人的2.225亿载重吨，占现有船队规模的比重接近57%。这些订单的集中释放期将在2009年至2011年之间。庞大的订单会给2009年以后的航运市场带来阴影。
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