一季度车市出奇地安静，“年初价格战”被“暗中涨价”所取代，车商正面临严峻的成本压力。据业内人士透露，目前国内生产的发动机所用98%的原材料都是钢铁，由于铁矿石价格一路上涨，发动机企业采购成本已明显受到了影响。
□晨报记者林劲榆
一季度车市出奇地安静，“年初价格战”被“暗中涨价”所取代，车商正面临严峻的成本压力。据透露，受原材料价格上涨因素的影响，国内主流汽车发动机生产企业有意近期提高出厂价。整车厂商的毛利率水平可能因此下降，车商们正采用各种方式降低成本，维持利润，车价正处于微妙的平衡中。
发动机价格有望上涨
受原材料涨价的影响，相当部分发动机生产企业眼下有涨价的计划。“原材料价格上涨给发动机企业带来不小压力。”商用车行业有关业内人士表示。一汽解放汽车有限公司大连柴油机销售公司副总经理刘铁壮透露，大柴发动机产品价格可能会平均上涨10%-15%。东风朝阳柴油机有限责任公司有关人士则表示，价格上涨是一个连锁反应，采购成本增加后，希望发动机产品价格也能够上涨。从原材料价格上涨的幅度来看，发动机价格起码要上涨10%，才能抵消原材料价格涨价给发动机企业带来的影响。
据业内人士透露，目前国内生产的发动机所用98%的原材料都是钢铁，由于铁矿石价格一路上涨，发动机企业采购成本已明显受到了影响。
整车厂商利润可能下降
汽车零部件价格可能在第二季度影响汽车厂商毛利率水平。虽然一季度汽车行业单车利润小幅上升，但随着原材料库存的降低和季度供货价格的调整，零部件供应局面骤然紧张。这不仅加强了汽车制造成本进一步上涨的预期，而且对汽车生产企业资本流动性产生了更大压力。
刚刚过去的3月份，没有一家主流车商主动宣布降价，一些汽车厂商已开始悄悄应对钢材等原材料涨价的影响，车价“暗降”被“暗涨”所替代。今年第一季度，车商们或者促销优惠缩水、或者新车定价偏高、或者减少配置或者加价销售等。某些车商上万元的现金优惠已被赠送“价值上万元”的礼品代替。一些车型配置缩水屡屡出现，有些车型价格没怎么变，但是却少了不少东西，例如发动机护板、置物盒等等，或者把双级气囊改成单级气囊，把名牌轮胎换成普通轮胎等等。
根据国家发改委的有关监测数据，3月份国产汽车价格比2月上涨0.15％，乘用车价格由2月下降0.18％转为上涨0.27％。
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