5月11日，经过一年多的筹备，中国自己的大飞机公司——中国商用飞机有限责任公司终于在上海国际会议中心揭开了神秘面纱。
“中国商飞公司的成立，仅仅意味着万里长征才刚刚迈出第一步，我们要走的路还很长。”作为企业的第一位“掌门人”，中国商用飞机公司董事长张庆伟清醒地告诉《瞭望》新闻周刊，“我们深知，我们的技术基础比较薄弱，研发能力不足，人才队伍相对匮乏，尚未形成完善的市场营销与客户服务体系。与世界知名航空企业相比，我们还有很大的差距，需要奋起直追。”
承载国家意志
“让中国的大飞机飞上蓝天，既是国家的意志，也是全国人民的意志。我们一定要把这件事情做成功，实现几代人的梦想。”在一次大型飞机研制重大专项工作有关会议上，温家宝总理告诉所有在场的人。
“一要坚定信心和决心，克服一切艰难险阻，不干则已，干就干好，干就干成。”国务院副总理张德江在成立大会上也首先提出了这一要求。
“发展大型客机项目，是党中央、国务院作出的重大战略决策，是《国家中长期科学与技术发展规划纲要》确定的16个重大专项之一，也是新时期建设创新型国家的标志性工程。”张庆伟在接受《瞭望》新闻周刊采访时这样表示。
对这些体现国家意志的寄语，原航空工业部民机司副司长、飞豹副总设计师郑作棣向记者表示，自己深感关切，“这是我们回顾多年来大飞机研制所经历的坎坷历程而总结出来的一条重要经验。”作为曾任运十工程设计组组长的郑作棣，参与了ARJ21项目论证和大飞机项目论证，长期从事飞机设计，对此中含义有着比别人更深的体会：“航空工业涉及到电子、冶金、纺织、机械、化工等多个产业，事关国防、外交、财政、税收、经贸、民航运输等各个部门，要对有关飞机的工业布局、管理体制、基础科研、技术改造、人才政策、外汇管理等一系列问题，制定相应的政策，这些都需要国家高层决策和大力推进。”
他还告诉记者，航空工业作为战略性产业，投入高、风险大、回报周期长，很难期望能在短期内盈利。一种型号民用客机往往要销售300～400架才能达到盈亏平衡点，所以发展大型民用客机必须要依靠政府直接和间接的投入。世界各国政府都给航空工业以各种优惠，我国航空工业在资金的积累以及集资还贷的能力上还远不能和西方公司相比，更需要政府以战略的眼光，加大投入和支持的力度。
此外，还有专家表示，未来中国的大飞机可能会遭到竞争对手低价倾销的冲击，操纵国际航空组织制定种种阻挠中国大飞机进入国际市场的“规则”，以及以合作研发为诱饵的蓄意误导，等等。而要有效应对所有这些障碍，都离不开国家意志的坚定支持。
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