关于钢铁特别是铝合金涨价的消息满天飞和近期人民币汇率的走势也让那些关心汽车的人按捺不住，不禁开始担心：一直较为坚挺的进口车终端价格是否会因此而受到影响？
在股市和周边投资市场尚未从“冬眠”中苏醒过来的“冷”环境下，进口车价格能否“逆寒而上”呢？
汇率和运输成本提高 带来的提价压力
“与去年5月份同期相比，欧系进口车的进口成本价提升了10%左右。”广州乘用汽车销售有限公司销售经理任小丰向理财周报记者谈及进口车年后的价格趋势，“辉腾3.2L目前市场价格在72.8万元左右，比去年同期上涨了11%左右，辉腾4.2L目前销售价格在109.8万左右，与去年同期上涨了10%左右”。
任小丰认为，虽然人民币一直在升值，但相对欧元来说，人民币是贬值了，“与去年年初相比，人民币与欧元的汇率提高了12%左右，这对经销商来说就意味着每台车成本提高1%左右”。这对于欧系车经销商来说，无疑意味着要用更多的人民币去购买同一款车。人民币相对欧元的贬值自然加大了经销商的进口成本，对其现金流也造成了较大的影响。
为了解决现金流紧张的问题，经销商自然面临着给进口车提价来转移成本提升的问题。“但目前各进口车经销商都不敢擅自提价，谁先提价就会被别的经销商抢占了市场”。任小丰说。
记者随后走访了广东仁孚怡邦汽车服务有限公司，该公司市场部工作人员袁羽中告诉理财周报记者，目前，该公司奔驰进口车的终端销售价格保持平稳，未有波动。
同时，任小丰透露，虽然某些车型处于市场原因没有提价，但在购车优惠上经销商不再“大打折扣”了。如销售紧俏的途锐，在年初还可以享受3万元左右的购车优惠，但目前只能享受1万左右的价格优惠。
任小丰透露，目前运输成本的提高也对进口车的进口总成本有一定的影响。如国际原油价格已经由2007年的80美元/桶飞涨到现在的126美元/桶，运输成本大大增加。“但每次运输通常能运500辆左右，因此，分摊到每一台的运输成本相对来说也就没那么大了”。
来自国家发展改革委价格监测中心的数据显示，4月份国产汽车价格同比继续下降，但在不同车型之间，呈现出环比有升有降的局面。进口汽车价格则以升为主。4月份，进口汽车价格环比上涨1.25%，比去年同期上涨3.09%。其中，进口轿车与进口越野车价格分别比上月上涨0.86%和1.77%，同比分别上涨2.85%和3.39%。
据悉，大众于4月在德国市场已经进行了第一次全系涨价，涨幅大约在2.4%。
银根紧缩“雪上加霜”
广州广现汽车有限公司总经理钟鸣向理财周报记者分析，国家银根紧缩的宏观调控政策对进出口产业都产生了很大的影响，贷款负担更高，运营成本提高，影响了进口车的景气度。
“目前，最新调整的存款准备金率提高了16.5%，这对于需要庞大现金流运转的汽车进口经销商来说无疑是噩耗。”随即，任小丰向理财周报记者算了一笔账，“通常我们公司一年的营业额4亿左右，也就是说每个月3500万元左右的营业额，按照业内标准推算，库存通常应当是营业额的1.5倍左右，也就是说3500万元规模的营业额需要每月5250万元左右的库存准备，以目前保证金10%-20%的标准，每月必须向银行缴纳的保证金都必须达到525万到1050万元，再加上7%-8%的贷款利率，每个月所必须向银行支付的成本就在900万左右，这对于视现金流为”生命线“的汽车进口商来说，其运营成本是大大增加了的。”
原材料上涨不会给进口车终端售价带来太大影响
根据《朝日新闻》5月15日报道，丰田在与新日本制铁公司以及其他大型钢铁公司的谈判中接受了钢材价格上涨。在丰田接受后，目前每吨约为8万日元的钢材平均价格将上涨25000到3万日元之间，首次突破每吨10万日元。
生产者如无法掌握基本原料，加上运输成本之增加，因而钢铁业之生产成本每吨可能增加60-70美元，生产者之利润将被压缩。
理财周报记者就此采访了中国进口汽车贸易中心市场部部长徐迪。“原材料成本的增加主要通过两种渠道转移，一种是通过终端价格的提高，另一种则是通过提高生产技术和劳动生产率来转移成本的提高，而后一种方式则是转移成本上升的一种趋势。”据徐迪分析，生产成本的上升是一种常态，而通过提高劳动生产率是解决这一矛盾的可持续方案，通常情况下都不会贸然地提高汽车的终端售价的。
钟鸣也对理财周报记者表示，原材料的上涨通常会通过国际采购、国际资源共享等方式的改进对提高的成本进行内部消化，不会对终端汽车价格造成太大影响。
由于目前进口车市场供求关系相对平衡，各大经销商才不敢妄自转移上游的进口成本。但据任小丰介绍，目前已有个别车型“忍不住”开始涨价，如奥迪Q73.6L技术型，现价位已到86.8万以上，比去年同期上涨了12%。
编辑：inzen111
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