说起汽车强国梦,国人通常将希望寄托在长城、比亚迪、吉利等整车企业身上,期望他们在销量与品质上都能够与外资企业相抗衡。最近几年,自主品牌在造车品质方面确实取得了长足进步,市场上涌现了哈弗H6、比亚迪-秦等明星车型,在各自细分领域都取得了骄人的销量成绩。然而大家只知道汽车制造商的名字都有很高的知名度,至于每辆车背后的供应商,普通消费者却很少能叫出几家。
欧美日雄踞百强榜占比近九成
从销量规模来看,中国早已成为全球最大的汽车市场,但论及产业的强弱,欧、美、日仍遥遥领先,这一点从零部件供应商的百强名单也能够充分反映出来。2014年度榜单中,87个席位都由欧、美、日企业包揽,其中总部位于欧洲的供应商有35家上榜(德国企业占据19席),日本与美国分别占据29席和23席。
从上榜席位来看,美国领先于德国,而日本领先于美国,但由于上榜企业的营收规模不尽相同,因此对各国供应商的配套营收之和进行对比更为准确。在这一指标中,日本仍处于绝对领先,榜单中29家供应商的配套营收总计达2101亿美元;德国紧随其后,19家上榜企业整体配套营收为1746亿美元;美国上榜企业数量虽然领先德国,但整体配套营收落后前者,总计为1447亿美元。
值得一提的是,日本整车企业与供应商之间长期保持的联盟关系正趋于淡化,丰田、本田等车企在选择供应商时将更多考虑成本因素,而电装、爱信精机等供应商则获得了更大的自主权,未来着力开拓更多非日本整车客户。由此可以推测,未来几年零部件百强格局还将持续演变。
韩国汽车、零部件齐头并进
在德、美、日等传统汽车强国之后,汽车产业实力最强的当属韩国。过去二十年间,现代起亚汽车集团增长迅猛,迄今已成长为全球第五大汽车制造商。在这一过程中,韩国的零部件产业也随之发展壮大,并孕育出了现代摩比斯这样的供应商巨头。
在百强榜单中,韩国零部件供应商有5家上榜,数量甚至超越了法国。此外,榜单中的五家韩国供应商此次排名均有所上升,其中规模最大的现代摩比斯由上一年的第8攀升至第6,规模较小的现代派沃泰与现代岱摩斯更是大幅攀升了16位与15位。
此外,之前曾多次跻身百强榜前十的LG化学此次并未上榜,原因暂不明确,据猜测有可能是由于该公司未向AutomotiveNews提供相关的配套业务数据。该公司在汽车电池领域处于领跑地位,客户包括通用、福特、雷诺等汽车巨头。如果将LG化学考虑在内,则更能证明韩国在汽车零部件领域所取得的成就。
发展中国家游走产业低端
至于发展中国家阵营,中、印、巴与墨西哥总计仅占据5个席位,其中中国供应商有两家上榜,排至83名的中信戴卡较上一年上升了9位,而总部设在香港的德昌电机首次进入榜单,位列98名。此外,印度、巴西和墨西哥则各占一个席位,上榜供应商分别为SMG(40名)、尼玛克(48名)和Jochpe-Maxion(69名)。
从产品领域来看,发展中国家上榜的供应商大多从事低技术含量的零部件业务,例如巴西的Jochpe-Maxion主要产品为车轮与结构件,墨西哥尼玛克的主要业务为发动机缸体,中信戴卡则是一家铝合金车轮制造商。在发动机、变速箱以及汽车电子等核心技术领域,发展中国家与传统汽车强国之间仍有着巨大差距。
我国汽车产业发展之后的原因是国内零部件产业的发展相对仍显滞后,缺乏动力总成、底盘及车身电子方面的核心技术。我们听过这样一句话“零部件强,则汽车强”只有中国的零部件产业强大之后,才有可能造就世界一流的中国车企,汽车强国才不只是一个梦想。
