根据WTO协议,国外零部件厂商目前在中国已可以100%独资办厂。据记者了解,马勒在所有在华企业的股份都超过50%,如在南京、重庆的工厂都拥有100%股份,在上海的合资厂持有72.5%的股份,这意味着马勒在中国工厂中能拥有绝对的主配权。马勒正是通过这样的“攻城掠地”,在中国迅速站稳脚跟,继而再利用自己的技术、资金优势,在中国迅速壮大、发展起来。从总投入来看,马勒在中国的新增投资已占其全球新投资的10%,而这个数字还有进一步扩大的趋势。
业内人士评价,忙于投资而不忙于赚钱,这正是马勒真正的高明之处。
世界汽车德国马勒在上海成立马勒中国技术中心,这是马勒继在上海、南京、重庆、营口、天津、广州等地成立8家零部件制造厂之后再次加快进军中国步伐的一大举措。
马勒公司是全球最大的活塞开发制造商,目前在中国年销售收入超过1亿元人民币,每年有1000万个活塞在中国进行配套组装,为通用、福特、戴-克、大众、日产、丰田等诸多国内合资品牌供货,发展可谓“蓬蓬勃勃”。但在新闻发布会上,马勒全球CEO海因茨·容克博士却披露,在中国已发展7年的马勒,至今还没有任何利润。对此他解释说,马勒已将所有利润转成投资,新工厂如此,现在投入使用的技术中心也是如此,光这次技术中心就投资了1亿元人民币。他希望在未来3到5年中能在中国获得利润。
事实上,在中国作为日产、大众、通用等公司的主要供货商,过去4、5年间马勒活塞零部件在中国已出现惊人的发展态势,目前马勒活塞在中国的市场占有率排名第二,总的市场占有率达20%以上。
对此,零部件行业一位资深专家告诉记者,对国外整车厂我们还能有选择性地放开,有限制的“最后一道坎”,而在零部件领域则已经彻底放开。这样,国外的零部件巨头将不仅凭借自己作为多家合资企业的全球原供应商在第一时间占领中国市场,而且凭借自己先进的技术、庞大的资金规模,可以不断吞并、淘汰相对较弱的国内零部件企业,从而建立起它在中国的垄断地位。
来自中国汽车工业协会的数字表明,我国汽车产业目前每年对零配件的需求量达到800亿元左右,而每年从一级市场到区域经营再到零售商的汽车零配件三级流通至少要完成2400亿元的交易额。同时据业内人士称,在竞争不充分的中国零部件市场,平均利润率可以达到30%.正是看中这一如此大的蛋糕,马勒才不惜牺牲眼前的利润而注重长远发展,7年不赢利的背后正反映出它的扩张意图。
汽车零部件巨头进军中国,这令本土零部件企业甚是担忧,有业内人士表示,相对整车厂来说,零部件企业同样关系着中国汽车产业的“命脉”。在这一方面,本土企业应当不断努力,将自己做强做大。
