计划没有变化快
自从有关今年高铁基本建设投资缩水2000多亿元的消息放出之后，铁路建设单位、高铁产业链设备制造商以及某些地方政府就处于“哪些高铁项目被搁浅了”的焦躁窥探中。
当然这期间偶尔就会有不好的消息传来。“北京到张家口的高铁项目可能不会上马了。”一位铁路建设单位人士不久前就听到了这一尚未证实的消息。
投资规模压缩
北京到张家口的高铁项目估算总投资额为311.76亿元，自北京北站，经海淀、昌平、延庆，怀来、宣化至张家口。据悉，该线路建成后，将使京张两地的客运时间由目前最快3个多小时缩短为1小时左右。
对于该条线路的功能，河北省称“对完善北京、河北及内蒙古地区铁路网结构，扩大旅客运输能力起到重要作用”。
但今朝非昔日，该条线路的命运未定，河北省的热切期望或将落空。
在铁道部“保在建、上必须、重配套”的发展思路下，有些计划内的高铁项目将被停止。而目前外界一致的说法是，今年高铁的基本建设投资从年初计划的7000亿减少为4000多亿元。
消息传出，引发了连锁反应。
据统计，高铁概念板块的36家公司去年实现净利润224亿元，今年一季度实现净利润61亿元。业内预期，高铁板块营收高峰可能已过去，未来营收甚至可能下降。需求的大幅缩减无疑会直接影响相关公司的业绩，部分公司原有产能扩张计划将大打折扣。
此外，市场竞争将加剧。高铁新的运行速度可能将分布在时速300公里、200公里到250公里和200公里以下。速度等级降低到时速300公里，中国南车和中国北车均设有时速350公里以上的客车厂，速度等级下降意味着这些公司在付出高额成本建厂后可能会陷入产品没有订单的窘境。
相关公司面临的更大风险是，在采购链条的最新管理上，铁道部在部分产品上有可能推倒重来。如果相关上市公司产品不具备核心竞争力，在铁道部开展相关领域清理整顿后，这些公司可能会被终止供应关系。这将严重影响部分公司业绩，因为一旦铁道部终止采购，这些公司的产品在其他行业根本无法使用。
现在看来，高铁降温已在资本市场上反映出来。高铁概念股从2月中旬至5月初跌幅已超过15%，而大盘同期跌幅为1%。可以预期，在未来的行业洗牌中，一些细分领域的龙头公司会脱颖而出。
多方信息显示，高铁发展已从以往的狂热中逐渐冷静下来。
可是与高铁相关产业链却未必能同时减速降温，因为投资周期的原因，各地因为高铁而开工的项目或是已经竣工或是“骑虎难下。”
早些的备战
据早些的市场预测，随着我国轨道交通建设的发展，各类轨道交通建设装备未来每年潜在市场将有200亿元以上。有关方面宣称，“十二五”以来我国铁路建设的投资规模将直接拉动我国矿山机械市场10%以上的需求增长，对于任何企业来讲，这个数据所表现出的市场规模都是不容忽视的。
目前，几乎所有工程、矿山机械企业负责人都对铁路建设，特别是高铁建设投入了极大地关注。有的企业希望现有产品能借铁路建设的东风再上一个台阶；有的企业则将目光放到了新产品的开发上。以破碎机设备为例，该类产品是受铁路、公路、桥梁影响最为显著的产品之一，特别是铁路建设，使用桩工产品在空中建设铁路，需要大量的砂石料和混凝土骨料。
2月21日上午，首台用于广—深—港高速铁路大型工程香港段的“钻地龙”通过验收。这是位于广东省南沙区黄阁工业园区内的广州海瑞克隧道机械有限公司生产的、目前国内同类产品中配套设施最为完善的新一代盾构机。该设备为土压平衡式盾构机，重达1500吨、价格达1亿多元，是南沙海瑞克隧道机械有限公司准备为深港高速铁路施工所用的6台同类型“钻地龙”的第一台，直径为9.18米，开挖直径为9.23米，最大掘进速度为80mm/分钟。
据悉，该盾构机将用于香港段的工程。而海瑞克隧道机械有限公司将为深港高速铁路的工程生产6台同类设备，用于深港高速铁路的深圳段工程。
此外，去年年底中国盾建集团投资的无锡盾建重工制造有限公司在锡山机械（高铁）产业园正式开工奠基，同时也揭开了目前惟一的隧道施工技术与装备研究院序幕。据了解，项目建设投产后，将形成年产100台盾构机、400套盾构管片模具、2000套无砟轨道板模具，年产值约50亿元。
还有太原重工高速列车轮轴国产化项目也瞄准的是中国高铁的速度。据悉太原重工为此募集资金约16亿元，规划2012年达产，目标新增销售规模20.1亿元投资回收期6~8年。
据太原重工公开资料，公司目前车轮年产能为20万片，车轴年产能为7万根。募资项目达产后，公司车轮年产能将达到50万片，车轴年产能达到17万根，分别是现有产能的2.5倍和1.7倍，从而继续优化业务结构。
如此多的产能在高铁投资萎缩的情况下如何释放？
记者联系了几家与高铁建设的制造企业，很有意思的是，大家的意见都比较统一，认为暂时的高铁降温减速不会对公司未来的发展有重大影响。他们虽然高铁建设的高峰已过，但并不是进入衰退了，而且国产轨道交通重型设备经过过去的历练，可以更好地为后来的工程使用。
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