事件：
７月５日上午９时３６分，北京地铁４号线动物园站Ａ口上行扶梯突发故障。扶梯在上行过程中突然停止并快速逆向下行，导致１名乘客死亡，３０名乘客受伤。北京地铁里的电梯惨案，这样的伤痛如何靠歉意来弥补。北京市质监局表示，经初步调查，导致事故的直接原因是“由于固定零件损坏，扶梯驱动主机发生位移，造成驱动链条脱落，扶梯下滑”。小小紧固件的作用何其的大，承载着无数的生命安全。 如何生产更安全的电梯，如何进行保养和维护电梯零部件、紧固件是中国紧固件企业及电梯企业应该深思的问题。
昨日（7月6日），《每日经济新闻》记者从北京地铁4号线扶梯事故调查的第二次新闻发布会上了解到，导致事故的直接原因是，由于电动扶梯驱动主机固定零件损坏，扶梯驱动主机发生位移造成驱动链条脱落，致使扶梯下滑。
据北京市交通委运输管理局轨道运营管理处处长张文强通报称，事故具体原因正委托国家电梯质量监督检验中心进行技术鉴定。他称，质监部门和安监部门要继续调查，“必要时应启动奥的斯电梯召回制度”。
同日，《每日经济新闻》记者致电奥的斯（中国）有限公司媒体负责人李女士，她表示，事故电梯日常的维保是由公司的相关业务部门在做，均按照国家规定进行每月两次维保。
事故电梯6月刚维保完毕
在昨日的新闻发布会现场，京港地铁新闻发言人杨苓表示，根据卫生部门最新消息，事故中受伤的24名乘客已经出院，6名正在治疗，均无生命危险。
杨苓称，4号线10部奥的斯电梯位置分布在菜市口、宣武门站、动物园站、海淀黄庄站、西直门站，每站各2台。“生产厂家于今年6月22日对该部电梯进行了检查和维护保养工作，根据北京京港地铁有限公司与北京奥的斯电梯有限公司签订的《北京地铁4号线电扶梯维修保养合同》，事故电梯的维修保养期限至2011年8月10日，且奥的斯公司对该电梯的最近一次例行检查及维护保养为6月22日。”
一位曾承担过地铁4号线维护工作的工作人员告诉记者，由于4号线地铁站点较多，电梯配置也比较多，除了生产商自行维护以外，还分包给了很多公司。
奥的斯（中国）有限公司媒体负责人李女士表示，事故电梯日常的维保是由公司的相关业务部门负责，均按照国家规定进行每月两次维保。除事故电梯外，至于其他奥的斯电梯的维保工作是由公司在做，还是由地铁公司外包给其他公司，李女士表示并不清楚。
存在设计缺陷？
奥的斯电梯投资中国有限公司于事故发生当晚10时20分在其官网对事故产生的影响发表媒体声明，根据通报信息，生产厂家于曾于今年6月22日对事故电梯进行了检查和维护保养工作。
7月6日，《每日经济新闻》记者在对比了2010年12月14日深圳地铁与此次北京地铁两次电梯事故后发现，事故原因几乎一样。当时深圳地铁事故电梯亦由奥的斯公司生产，后经事故调查组鉴定，故障扶梯主机固定螺栓松脱，其中一个被切断，使主机支座移位，造成驱动链条脱离链轮，上行的扶梯在乘客重量的作用下下滑。
而北京地铁事故直接原因如出一辙。
有行业人士分析称，奥的斯电梯在设计和制造上可能存在 “破绽”。“只是在底座、钢板上打了一个孔用于穿过螺栓，并没有丝扣的设计，也就是说只能靠螺母与螺杆的啮合力量来维持运行，由于其螺栓长度不够，中间还隔着底座、钢板，螺母与螺杆的啮合不到位，使运行风险加大。”
那么，同样的缺陷是否也存在于北京地铁里的这些电梯？北京市特种设备事故调查处理事务中心办公室主任杨勇志会后接受媒体采访时表示不清楚。
奥的斯公司李女士表示，由于最终事故原因还未出具，所以不便评论是因为产品质量问题还是日常维保问题所致。
电梯维保不到位?
根据发布会通报显示，事故电梯具有突然反方向下滑的保护装置，在该扶梯的故障代码显示中，未显示保护装置代码的动作记录，即保护装置当时未起到作用。
在调查最终结果尚未出来前，人们将疑点投向了电梯维保工作。
公开数据显示，目前北京市共有电梯维保单位306家，平均每家企业维保400台电梯。实际上，很多规模较小的企业维保电梯数量不足100台，甚至更少。
北京市质监局特种设备监察处相关负责人曾表示，不同规模的维保单位提供的维保质量差别很大。
记者在在动物园地铁站看到，开通的三个出口电梯品牌各不相同，除了奥的斯，还有日立、富士达等其他品牌。不同的供应商及维保公司是否会带来监管方面的不便？
为何会选择多品牌的电梯运营？京港地铁新闻发言人杨苓称，对于地铁内电梯安装，“在建设初期都会有统筹考虑，根据不同电梯的使用情况，包括电梯高度、承载能力等方面综合考虑，通过公开招标最后确定所采用的电梯品牌。”
据悉，截至7月6日凌晨5点，北京市地铁运营公司和京港地铁公司已对整个路网除奥的斯公司生产电梯外的所有1331部自动扶梯和竖梯进行全面检查，其他设备隐患排查还在进行。
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