从第一季度的财报数据来看,自主品牌整车企业的两极分化情况,正在进一步加剧。一方面,早已布局SUV市场并已做得比较成熟的企业——如长安、长城等,2015年一季度无论销售量还是利润率,都表现不错。另一方面,像江淮之类的企业,虽然趁着SUV市场热潮,产品销售量得到大幅提升,但却因为轿车、MPV、商用车等业务板块下滑严重,被“拖了后腿”。
“宝马最近把在美国市场销售的X5、X6的3.0L车型发动机排量增加了25ML,达到3004ML,这一小小的变化,使其进入到中国的关税成本增加了11万元,致使平行进口车的价格优势一下子荡然无存。”近日,在北京亚市例行信息会上,亚市副总经理颜景辉举出了一个典型的例子,来说明目前平行进口车在中国的推进现状。
尽管国家工商总局规定去年10月1日起,停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作,为平行进口车经销商合规公平的开展经营活动提供了政策支持,但政策放开易,实际推动难。上述宝马的“把戏”就是一个最好的例证。颜景辉透露,从目前的情况看,以宝马、奔驰为代表的豪华车企正在以调控全球区域市场为借口,调查未经授权出口中国的高档豪华车,处罚来源地经销商,对平行进口车出口中国实行资源控制。奔驰方面已明确表示,将对向中国出口所谓“平行汽车”的美国经销商进行处罚,这些都成为中国平行进口车推进工作中的阻碍。
跨国车企之所以对平行进口车“大肆剿杀”,与其在华利益息息相关。众所周知,中国同一款进口车的价格大概要比国外款高出两到三倍。其中虽然包含了各种税费,使进口汽车售价平均大约提高60%。但目前进口车动辄高于原车价100%—150%,显然不只是税费的问题,剩余的部分应该是厂商、经销商的加价。 未来几年内,很多没有规模、没有品牌力的自主品牌车企将逐渐被淘汰,这将成为行业内的正常现象。
