拥有低价技术劳工的墨西哥正逐渐成为全球汽车生产中心，六年前墨西哥还是全球第九大汽车出口国，今年成为全球第四大，出口214万台以上的汽车，仅次于德国、日本和韩国。
2011年美国销售的每十台车就有一台是墨西哥制造，明(2013)年纽约每台新的Nissan牌计程车都将是墨西哥制造。墨西哥现在不仅出口汽车到中国大陆，去年日本海啸后还帮日本车厂代工。
墨西哥经济部长Bruno Ferrari表示许多汽车厂牌，包括福斯(Volkswagen)、本田(Honda)、通用(GM)、马自达(Mazda)、飞雅特(Fiat)、戴姆勒(Daimler)、日产(Nissan)等均规划在该国设立更多工厂，数年内墨西哥汽车总产量将超越韩国。
墨西哥竞争力强，工厂运转时数大于全球其他工厂，而且限制少，基本上可随心所欲管理车厂，此外加分因素包括墨西哥货币(披索Peso)相对便宜，劳工生产力高等。同时市场优势也是重要的一环，墨西哥和美国的地缘关系，让墨国出厂的新车几天内就可以运到美国，而其他新车得使用耗时数週的跨太平洋或跨大西洋海运。
墨西哥签署的44个自由贸易协定，包括1994年生效的北美自由贸易协定、以及分别与欧盟、日本以及以色列等国的FTA，也是推动汽车产业的助力。拉丁美洲的另一个汽车产业大国巴西，则不欢迎自由贸易协定。
墨西哥和巴西、阿根廷的贸易协定，让墨西哥制的福斯汽车可省下35%的关税，福斯的卡车如果是欧洲制，销到美国要25%关税，如果是墨西哥制则零关税。
新兴的汽车产业也是供应商茁壮的基础，汽车零组件制造商Delphi Automotive八月份新开一座汽车配线厂，义大利轮胎商Pirelli&C.五月份新开一座4亿美元的轮胎厂，专门供应高价车款，是Pirelli&C.在北美的第一座工厂。
Pirelli&C.北美区总经理表示，这一切就像雪球效应，地方政府决定把Pirelli&C.的厂房和其他汽车业供应商放在和铁路连结的同一个工业区，Audi奥迪又决定把Q5 SUV的厂建在墨西哥。
已经有超过50家日本汽车零组件制造商在墨西哥设厂，Akebono Brake Industry将墨西哥视为北美区的整合点，新日本制铁Nippon Steel&Sumitomo今年夏天起在本田和福斯厂附近动工兴建钢厂。
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