仅仅几年时间，大量资本已经悄然流向了中国的公务飞机市场。公务机市场链条上的制造商、执管商和金融服务商，如雨后春笋般在中国扎根生长。“飞行像驾驶汽车出行一样便利”的时代，似乎比我们想象的，要来得更快。
“中国是未来公务机的主要市场。” 总资产规模超过800亿元的民生金融租赁有限公司董事长孔林山见证了这个行业在中国迅速崛起的全过程。从进入这个行业到公司公务机数量突破100架，并占据国内公务机市场90%的市场份额，民生金融租赁只用了短短不到3年的时间。
作为中国本土乃至亚洲最大的公务机金融服务商，从某种程度上说，民生金融租赁也是整个行业发展现状的一个缩影，更反映了整个中国经济的高速发展。纵然形势一片大好，但对于中国来说，公务飞机市场仍处于起步阶段。孔林山说：“公务机的正常运营和一般消费品不一样。它的涉及面很广，包括执管、维修、飞行员培养等，在中国仍然存在着很多问题和制约因素。”
中国公务飞机市场蕴藏发展空间 发展势头不可小觑 紧固件企业商机可观
据了解，目前全球航空运输业所使用的飞机，2/3以上是通过租赁方式获得的。孔林山大胆预测，如果所有的制约因素都得到解决，未来10年，中国公务机市场的需求量将在800-1000架。毫无疑问，这对于参与到市场链条中的金融服务商而言，是一块巨大的“蛋糕”。
世界的经济格局正在发生变化。随着中国的崛起，金融服务业的格局也在变化。“实体经济在哪儿，金融服务就将在哪儿。显然，中国的实体经济还将繁荣很长一段时期，世界的金融服务也必将会跟随到这片热土上来。”孔林山说。
但是，目前中国公务飞机租赁行业存在着虚假繁荣的迹象。孔林山说，很多公司的产品没有特点，“我们要做真租赁，不做假银行，实现业务收入的多元化。”此外，要实现业务模式投行化。“如果我们用租赁的工具，借鉴投资银行的思维去做业务，在中国现在的金融环境下，商业机会是非常多的。”他认为，未来希望通过实现资产证券化，来突破比较单一的资金来源渠道。毕竟，公务机市场和民航市场不同，受航空业周期性的影响很小。
在民生金融租赁对未来的展望中，到2023年，民生金融租赁希望可以实现资产超过5000亿元，盈利超过100亿元的目标，成为有一定国际影响力和在世界范围内有较强竞争力的金融租赁公司。长期以来，航空租赁市场一直被国外金融租赁企业所占据和主导。近两年，虽然国际顶尖级的飞机租赁公司机队数量有所下降，但国内金融租赁企业的发展势头却不可小觑，它们正在悄然改变着由国外机构独占市场的格局。
在中国市场占据较大份额之后，国际化就成为民生金融租赁近期的布局目标。孔林山说，希望未来可以为全世界提供服务，但目前仍要在政策支持、突破资金困局和专业化人才储备等方面狠下工夫。
结语：从公务机租赁市场的迅猛发展，我们欣喜地看到未来公务机紧固件市场十分广阔，因此，早日涉足就能早日得益！
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