2013年铁路基建投资仍将保持高涨态势。多位铁路系统人士向记者透露，2013年铁路基建投资肯定在6000亿元以上，初步规划是6300亿元左右。
按照相关规划，“十二五”后三年还要完成建设投资1.33万亿元，投产新线2万多公里。中国工程院院士王梦恕记者采访时表示，2013年铁路基建投资规模在6300亿元左右。中国铁建下属某局总工程师向记者透露，2013年初步安排的投资计划与投产里程都要越过2012年。
从地方看，2013年云南高速铁路建设计划投资107亿元，其中云桂线67亿元，沪昆客专40亿元，大大高于2012年94亿元的投资计划。
铁路基建投资大幅增加，一方面是根据相关规划实现既定目标，另一方面也因为建设成本不断增加。“高铁要修，煤线要修，省会之间还要拉通，2013年铁路基建投资要保证在6000亿元以上。”王梦恕表示，现在铁路尤其是高铁修建成本越来越高，征地拆迁、劳动力、原材料等成本都在不断上升。此外，新建铁路的桥梁、隧道不断增加，比如成都至兰州线75%都是桥隧，成本很高。
因铁道部的负债已经超过2万亿元，融资难问题一直是铁路建设的瓶颈。2013年铁路基建投资重新冲上6000亿元大关，资金能否到位仍是关注焦点。
“2013年的资金问题应该不大，高铁修建后各方的反应都很好，从中央到地方，从路内到路外，对加快推进铁路建设形成了广泛共识。”王梦恕表示，另外，铁路是公益事业，但现在中央财政预算在铁路建设的支出太少，导致铁道部债务过重“合理的比例是中央财政 出资40%，铁道部出资50%，地方政府出资10%”。
2012年，经过四次调整的全年铁路建设投资计划从4060亿元追加到5160亿元，增加1100亿元，其中财政支持达400亿元，这是历史上少有的力度。王梦恕表示，考虑到铁路基建的融资难问题，2013年中央财政预算在整个基建盘子内可能会对铁路基建适当倾斜，增加预算内对铁路基建的投资。
据了解，除增加预算外，还有两条重要措施来保证铁路基建资金到位：一是酝酿已久的铁路建设基金征收范围“扩容”可能在2013年开始实行，征收范围从国铁扩大到所有经营模式的铁路运输企业，以增加铁路建设基金收入;二是2013年铁路建设债券有望保持1500亿元的规模。
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