6月8日和9日,以“大变革”为主基调的2015全球汽车论坛在重庆召开,“汽车整车与零部件企业的关系”再次成为受人瞩目的焦点。与以往不同的是,双方开始探寻新型“协同关系”。以“互联网+”、“车联网”、“智能汽车”等词语为标签的新技术,为这一关系转变提供了历史机遇。
博世、德尔福、法雷奥、麦格纳、大陆集团,这些知名的汽车零部件巨头,顺应“智能汽车”蓬勃发展的大潮,正在悄然酝酿一场变革。
几家零部件巨头不约而同地展示了自身在安全、环保、自动驾驶等方面的技术储备,并且宣称技术实力已经“十分强大”。零部件企业纷纷提出为车企提供整套解决方案而非过去单一的零部件产品,要做车企的合作伙伴而非单一供应商。支撑他们这样做的,正是他们拥有的“强大的技术储备”,而这是此前比较少见的。
半个月前的首届亚洲消费电子展(CESAsia),包括大众、奔驰、福特等在内的车企也同样高调展示了各自的新技术,从自动泊车到车位共享、从无线充电到无人驾驶,一波令人炫目的新技术让人目睹了一场由车企带来的科技盛宴。
但实际上,每家整车企业炫目的智能汽车、无人驾驶技术背后,都站着几家零部件巨头和互联网科技企业。这不禁令人发问,究竟是谁在主导汽车的未来技术?是汽车企业还是零部件企业,抑或互联网巨头?
目前并没有一家传统车企可以单独开发新技术,而是纷纷选择与零部件或互联网科技企业展开合作。而零部件企业,却可以抓住这一机会,摆脱主机厂的控制,拥有与主机厂及互联网科技企业分别进行合作的选择权。
此前作为汽车主机厂供应商的零部件企业,由于处于产业上游,曾长期受主机厂的“摆布”。然而目前国内整车企业进入了增速下滑的新常态,零部件企业却依旧对未来增长保持乐观,其中一大原因在于新技术热潮为其带来了更大的商机。