汽车零配件的高价格最后由消费者埋单，买得起车，你却未必换得起配件！
你试过在4S店维修爱车后“求打折”，但结果往往是一句：“抱歉，工时费能打折扣，但零配件价格是厂家定的。”当前，《汽车品牌销售管理办法》规定下的汽车厂家，在产品销售和渠道上拥有垄断权利，让中国的千万车主一直被动消费着价格昂贵的零配件。 专题文/邓莉 图/新华社发
零配件总价比车价还高！
捷达、桑塔纳在中国一直有物美价廉的美誉，销量更是“常青树”，最大原因就是因为维修方便、配件便宜，随便去维修厂都能找到适用的零配件。然而，这两款车却都是4S店最不赚钱的车—售后无利润。同样一个零配件维修，汽修店总费用要比4S店低40%甚至一半以上。
如果每一款车都像捷达、桑塔纳维修保养那么便宜，那么4S店都要亏损倒闭，汽车厂家也做不下去。对于市场上大多数品牌来说，车主们必须接受的事实是：去外边的维修厂找不到“原厂配件”维修，用所谓“副厂件”便宜但却不放心。如果去4S店用原厂件，价格却贵上一大截。
此前，郑州一辆皇冠因被水泡了车头，4S店全部修好的报价是39万元，而该车本身售价却只需33万元！在清单上电路板、电脑模块和与之有关的线路都要换，光电器类配件算下来4S店报价20多万元，其中一个音响总成，报价近7.5万元！这让车主感叹：买得起车，却修不起换不起配件！对此，4S店员工表示同情却没有办法：“配件价格没有商量，因为都是厂家定的！”
消费者：被动消费高价零配件
4S店零配件价格，厂家一直有明文规定。而汽车厂家对零配件渠道的把控和垄断，使得消费者不得不被动消费“高价零配件”。一欧美合资品牌4S店的零件采购部门负责人向记者表示：零配件厂为汽车生产企业配套加工的配件，汽车生产企业在出厂价的基础上加价30%供货给4S店，4S店为了利润，在厂家默许下又加价30%甚至更高卖给车主，最终4S店卖给车主的配件，价格比出厂价翻了几番。更让消费者伤不起的是：工时费还可以打个八九折，但零配件的价格，在每个4S店售后车间都是硬挺挺的。
整车厂商更根据中国消费者消费的特点，在售后方面强化4S店“原厂才是好质量”的形象。尤其是在一些大型维修项目上，消费者更是愿意相信4S店的服务、零配件品质更为让人放心。在此基础上，汽车厂家的服务条约里面，还有一条让消费者不得不“服从”的规定：新车如果在保质期内发生问题，如果未在4S店维修，维修时未使用原厂配件，汽车品牌就有权不履行质保义务，更无法提供三包服务。当然，汽车厂家对此也有话说：这是为了品牌声誉、产品的质量和三包标准，也是为了防止假冒伪劣带来的维修问题。
源头：供应商、经销商被厂家“严管”
广州一大型高档车连锁维修厂的负责人张先生告诉记者：目前汽车品牌厂家强势要求零部件供应商不能对外供应配件，所以像他们这类维修厂基本拿不到所谓“原厂配件”，只能选用质量好的副厂件替代，对于一些高档豪车，则“以修代换”来降低消费者的维修成本。
记者获悉，目前国内的汽车零部件供应商，除了博世、德尔福等大型外资零部件企业有实力与汽车厂家抗衡外，大多数中小型零部件在与汽车厂家签订供货协议后，基本已经不能对外再销售相应的零配件。当然，零部件供应商也有苦说不出：汽车厂家如果发现零部件供应商私自对外供货，不仅会处罚，还会随时取消配套资格。业内人士表示，中国汽车厂家在汽车商品零售和配套中，其实是属于绝对的市场支配地位。汽车厂家在上游约定零部件供应商不许对外供应，下游严令经销商不许用副厂件，一经违反都要惩罚。
当然，为了规避垄断风险，未雨绸缪，近几年也有汽车厂家在国内强制一定比例的零部件卖到社会上。但同时，为了更加规范经销商的零配件来源，不少厂家则更为积极地布局零配件供应中心，如宝马、奥迪、奔驰等品牌，在华东、华西、华南等地的零部件配送中心已经陆续投入运营。
反思：制度缺陷导致零配件价格“垄断”
汽车零配件价格暴利如何监管？监管可以摆在哪个环节？目前谁都没法给出答案，因为现有《汽车品牌销售管理办法》的制度性的缺陷，汽车品牌对品牌产品售价的垄断可谓是彻底的。尤其是比整车销售问题更严重的是，绝大多数厂商对零部件销售渠道的垄断。张先生告诉记者：“目前汽车厂家纵向垄断汽车零部件价格，导致消费者在维修保养过程中要付出高额的零配件维修费用，这才是关乎广大有车族切身利益的事情。”
一直以来，《汽车品牌销售管理实施办法》（简称《办法》）规定了，汽车供应商对终端流通环节的经销商有着直接的制约。尤其是对未经汽车品牌销售授权或不具备经营条件的企业，不得提供汽车资源。
业内人士表示，《办法》的“独家授权并经销”是垄断的由头，总经销商可以通过对新车价格及零配件的定价和限价来获得暴利。
事实上，今年随着汽车投诉案例的增多，关于汽车售后维修方面的品质问题也频频曝光，尤其是部分4S店甚至以副厂件充原厂件瞒天过海的问题更让消费者无奈。据悉，商务部近日正在积极研究《汽车品牌销售管理实施办法》（简称《办法》）的修订。而汽车零配件的价格和渠道的“垄断”如何解决，让中国越来越庞大的有车一族，开得起车，更实惠地修车，这也是有关部门应该要调查研究的。
记者了解到，虽然各国规定各有不同，但美国的汽车专卖店极少进行汽车零部件销售和维修，在美国的超级市场里就能买到各种品牌的汽车零部件；而在欧洲，欧盟更规定不允许汽车厂商通过4S或3S店的模式垄断汽车零部件的销售和维修市场，4S店不能搞独家代理，同时必须负责两家以上的汽车品牌销售和维修业务
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