德国汽车配件生产商ElringKlinger 执行长Stefan Wolf对斯图加特日报称，中国当局已告知德国三家汽车配件生产企业，他们不能再独立经营中国分支，要与中国本土企业组建合资企业。
“中国当局已告知几家德国汽车供应商，不允许他们单独经营中国分支，以后只能作为合资企业的一部分来经营，”斯图加特日报援引Stefan Wolf的话称。
他说他知道有三家企业需要寻找中国合作伙伴，但没有透露是哪几家，并补充称ElringKlinger没有受到影响。
“如果真是这样，那将违反知识产权。公司50%的股权被拿走，实际上是被没收了。”Wolf称。
“我认为这是试图在技术和创新方面赶上我们。”
目前无法联系到博世(Robert Bosch) 和德国大陆集团(马牌轮胎/Continental) 发表评论。它们是德国规模最大的两家汽车供应商。
本月稍早中国欧盟商会对中国近期的反垄断调查表示关切，称中国使用强硬手段，似乎不公平地针对外企。
包括大众汽车(福斯汽车，Volkswagen AG) 、奥迪、宝马 和奔驰(平治/宾士，Mercedes-Benz) 在内的欧洲汽车品牌正在争相下调新车及汽车配件价格，以安抚中国监管机构。此前中国监管机构指称一些欧洲品牌有垄断行为。
德国汽车零部件制造商爱尔铃克铃尔（ElringKlinger）CEO斯蒂芬·沃尔夫（Stefan Wolf）日前接受了德国《斯图加特报》采访。其披露了中方施压德国零部件供应商，要求只能以合资形式运营。以下是访谈中有关中国的部分内容。
问：汽车行业现在正遇到不利风向，中国调查价格操纵，俄罗斯威胁可能禁止进口汽车，您对此表示担忧吗？
答：经济因素对我们已经产生了较大影响。金砖四国曾经被寄予极大期望——巴西、俄罗斯、印度和中国。巴西将资金大量投入大型体育项目，例如足球世界杯和2016年奥运会。俄罗斯也不再是汽车行业发展的目标市场。印度也同样让人失望，这是一个充满潜力的国家，但充斥了政治阻碍、腐败，用于基础设施建设的资金不足。
问：如今增长型市场里的中国也处于威胁之中。
答：实际上，在华增长仍然处于速度较高水平，也的确存在价格操纵的相关调查，但对于我来说更关心另一个话题。中国政府通知了部分供应商，未来在华子公司不得独立运营，必须以合资企业形式存在。我已经获悉有三家主要供应商必须寻找中方合作者，但爱尔铃克铃尔并未受到影响。
问：你提到的子公司之前是由德国集团完全控制的吗？
答：确实如此。我想，在该体系下，中国希望获得技术，这些行业里，外资公司只有在合资企业中才会主动提供技术。倘若这样发展下去，将对知识产权构成威胁。50%的公司股权被拿走，这几乎是一种“征用”。在我看来，这实属倒退。曾经有一度在华必须要有合资伙伴，但那是很久以前的事。
问：将这视为一种模式？
答：并非如此。包括汽车行业在内，行业受到关键技术的影响。我想我们试图补偿中国方面在知识和创新方面的不足，必须向100%股权在华子公司“输血”大量的知识技能。
问：从实践操作上看会是怎样？
答：目前尚无明确的说法，仍然处于开放状态。但将对资本市场产生巨大冲击。
问：从哪些途径？
答：50-50合资企业可能无法（让母公司）合并（报表）。除非选择不同的方案，类似控制和利润，否则在华销售额将不会出现在平衡报表中。
斯蒂芬·沃尔夫还指出，中国政府已经注意到中国汽车交易占全球较大比重，但是本土的厂家却没有因此获得相应的收益；为此，中国政府采取措施，为本土企业争取更大利益。
其还表达了对巴西、印度和俄罗斯市场的不乐观看法。
其他供应商反馈
在《斯图加特报》发表斯蒂芬·沃尔夫访谈后，有外媒接触了博世、大陆等德国零部件，欲求证中方施压等说法，并试图找出“三家主流零部件供应商”，但未获得回应。
博世中国区总裁陈玉东表示未收到政府通知。陈玉东称：“我还没有收到任何改变汽车零部件行业海外投资政策的通知。我们认为，海外投资将在中国经济发展中继续扮演关键角色，并预计中国的投资环境将在公平和开放竞争方面有所改善。”
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