圆头、平头……在普通人眼中,螺栓、螺母这些航空标准件,差别在于不同的外形。而在中国航空工业标准件制造有限责任公司(简称航空工业航标公司)检测中心主任唐牛眼中,它们能否装上飞机,要严格通过检测仪器上小数点后面的一系列微小数值的变化来确定。
4年前,就是凭着这种细致入微的精神,也是在这个检测中心,航空工业航标公司研制生产的铆钉通过了适航当局组织的制造符合性现场检查审核,取得了国内标准件第一张适航批准标签。
适航是指航空器及其部件能在预期的环境中及限制条件下安全飞行(包括起飞和着陆)的固有品质,是构成航空安全的重要组成部分。适航批准标签,是企业获得航空器零部件生产的“身份证”。
“这是国内标准件行业在国产大型客机领域的一次历史性突破,也意味着我们的产品质量满足适航标准要求。”航空工业航标公司科技委主任,时任副总经理、总工程师刘昱回忆起来依然很激动。
航空工业航标公司组建于1993年,是我国航空工业唯一的整机、全系列标准件、高强度紧固件及小零件的专业化科研生产基地。虽然一直从事航空标准件制造,但2007年前从未踏入过民用航空器领域。
2006年1月,《国家中长期科学与技术发展规划纲要(2006—2020)》发布,确定我国将自主设计第二款大型民用客机,并被列入16个重大专项之一。这款大客机被命名为C919。
这个消息带“活”了公司上下的心。2007年8月,航空工业航标公司时任董事长、总经理张鑫与刘昱一道前往中国商飞和上海飞机设计研究院,表达了想参与新客机标准件研制的愿望。
“航空工业航标公司干了40多年的航空标准件,我们一定能为国家生产自己的民航客机标准件,我们等待的就是一个机会。”刘昱说。
之后,公司专门成立了适航办公室,集合了公司从研发、生产到检测的200多名员工,目标直指民用航空市场的标准件适航批准标签。
2010年,在贵州工业强省战略的支撑下,航空工业航标公司与中国商飞签订了C919大型客机国产标准件研制及验证和技术协议,在两年内要完成34个标准103项产品的研制任务。这让航空工业航标公司成功拿到了成为国产大飞机供应商的“考卷”。
“我们有军用航空标准件生产的历史,但这样的经验在民用航空标准件研制时并没有多大的作用,归根结底是因为两类标准件要求的体系不同。”航空工业航标公司总经理李健说。
一切从零开始。工人们从铆钉的切口口部尺寸重新干起,科研人员从最简单的文本开始入手,检测人员从最基础的操作步骤做起……按照适航标准逐步建立起严格的质量保证体系。
“这样的‘死抠’是值得的!”刘昱给记者“解释”,航空标准件要求30年不许出现质量问题,每一个细微的偏差都会产生难以想象的结果。
凭着这股劲头,2013年3月,航空工业航标公司拿到了C919飞机标准件的首张适航批准标签。3个标准、5种规格的国产铝合金实心铆钉获得了C919适航标签。同年10月,再次获得两张含2个标准、7种规格国产高温合金螺栓和3个标准、14种规格国产垫圈的适航批准标签。同时自动获得了中国商飞公司研制的支线客机ARJ21—700的配套权。
目前,航空工业航标公司已有8个标准、52个规格的航空标准件,获准进入C919飞机的“合格物料目录清单”,装配在了这架我国自主研制的首款国际主流水准干线客机上。
10年不懈努力,航空工业航标公司成为C919合格供应商的同时,还积极融入世界航空产业链,成功成为美国通用公司的合格供应商,为其研制的发动机配套标准件。
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