2016年1月1日,两个协定还将实施第二次降税。经过一定过渡期后,中韩和中澳9成以上的货物最终将实现零关税,其中汽车零部件在列。
“经过调整后,中韩汽车零部件关税要逐步取消。”汽车分析师贾新光告诉《每日经济新闻》记者,此前中韩之间汽车零部件的关税平均在10%左右。
分析认为,对于这一点,首当其中受惠的将是韩国在华合资汽车公司,包括北京现代和东风悦达起亚。
贾新光告诉《每日经济新闻》记者,北京现代和东风悦达起亚的核心零部件,尤其是汽车电子类产品、芯片等,主要来源依然是从韩国本土的进口,关税取消将利好这些产品。
然而,对于在华经营多年的韩系合资车企来说,由于在华本土化生产的推进,在中国生产的零部件已经越来越多。
“我们大部分零部件已经实现了国产。”北京现代的一位人士向《每日经济新闻》记者表示,由于北京现代规模化国产已持续多年,国产化的零部件供应体系已经较为成熟。
对于这一点,东风悦达起亚情况也大体相似。
即便如此,在汽车零部件关税取消后,韩系合资车企的零部件采购,尤其是新车零部件是否逐渐回归韩国,依然备受关注。
“现在还很难预测。”东风悦达起亚的一位知情人士向《每日经济新闻》记者解释说,“零部件采购是件比较复杂的事,很难出现大比例的调整。”
但是,零关税的影响对中韩两国的汽车行业都存在。在业内人士看来,韩国整车制造商也可选择从中国进口零部件。以动力电池为例,目前三星和LG走在前列,相关企业正积极在中国实现投产。
“动力电池的原材料80%以上都在中国,本土生产成本更低。”一位动力电池企业的负责人告诉《每日经济新闻》记者,“国产后,韩国企业也可以从中国进口。”
实际上,中韩自贸区谈判经历了两年多的切磋,对汽车行业的关税调整一直是争论焦点之一。虽然零部件关税放开,但整车仍不在“免税”之列。
“韩国距离中国太近了,通用、雷诺等汽车厂家都在韩国有生产。”为此,贾新光告诉《每日经济新闻》记者,“对韩国整车关税放开的话,可能将会对本土汽车企业造成很大影响。”
为此,《每日经济新闻》记者了解到,在目前中国对外的自贸区谈判中,整车都不在零关税之列。“因为一旦对一个国家放开,就也需要考虑对其他国家放开。”贾新光认为。
除整车外,最长20年过渡期后,韩国将对92%税目数的中国原产货物实行零关税,我国将对91%税目数的韩国原产货物实行零关税;此外,澳大利亚将在5年内对全部中国原产货物实行零关税,中国在经过最长15年过渡期后对96.8%税目数的澳大利亚原产货物实行零关税。