迄今为止,因高田气囊缺陷导致的汽车召回数量超过4000万辆,涉及多个汽车品牌。更严重的是,还造成了8人死亡,100多人受伤。美国媒体将“召回为什么越来越多”这个问题抛给汽车制造商、联邦监管机构和独立汽车安全组织后,得到的答案惊人地一致——来自政府部门越来越严格的监管。甚至在关于通用点火开关的调查中,NHTSA还遭到了国会和媒体的抨击,认为他们的监管如果更到位,就会让这一召回更早实施,避免更多事故的发生。
近日,国家质检总局发布的通告显示,截至12月18日,共有76家企业开展了226次汽车召回活动,涉及缺陷汽车554.85万辆,召回次数和数量均创历史新高。虽然同期美国市场的召回数据还未公布,但根据《底特律新闻》整理的数据,2015年前8个月,美国已经发起近500起召回,数量超过3240万辆。连年高企的召回数量,是否说明汽车的可靠性和安全性正在走下坡路。美国媒体通过调查,给出了否定的答案。
巨额罚单的警示。
以2014年美国的召回数量为例,仅通用一个汽车集团,就因为各种原因,召回了2680万辆不同型号的汽车,导致该年汽车召回数量达到6300万辆,是2013年的3倍。其中,通用因点火开关故障引发的全球约3000万辆汽车的召回,不仅被NHTSA(美国公路交通安全管理局)处以3500万美元罚款(运输部罚款规模的法律上限),还陷入一连串的诉讼官司。
美国媒体认为,不论是发生在20世纪70年代的福特平托案例,还是前几年的丰田因油门踏板被开出的巨额罚单,以及最近的通用点火开关案例,都是对其他汽车制造商的警示。“一些汽车制造商甚至在私下里承认,以往一些在保养时通过技术手段解决的问题,现在更喜欢用召回公告的形式,通知用户到店检测和维修。”而且,汽车制造商虽然不再忌讳召回,但受监管部门调查的召回会受到媒体和舆论更多的关注,是他们不愿意看到的。
美国安全专家则认为,上述可以作为美国典型案例的召回行为,让业界特别是汽车制造商对召回的看法和态度发生了翻天覆地的变化。最明显的改变就是,他们不想像丰田和通用一样被开出罚单并处于负面舆论漩涡的中心,因此会加大自检频率,并积极实施召回。
零部件共用“贡献大”。
美国媒体认为,就美国市场而言,相较于监管的进一步加强,零部件共用以及复杂的第三方电子部件、软件的使用,对于召回高企的“贡献”更大。几十年前,一个有缺陷转向系统部件可能只会导致一款车型被召回,而今天,同样的缺陷就会波及更多的车型。
同样受零部件共用的影响,美国市场还出现了这样一个现象,销量越高的品牌,召回数量越多。一个非常典型的例子就是美国市场上销量最好的品牌之一丰田。2014年,丰田在美国市场的销量同比增长6%,达到237.3万辆,同年召回次数为25次,数量约590万辆:2013年的销量为223.6万辆,召回次数11次,数量为340万辆。涉及原因虽多种多样,但其中的大部分召回原因为通用零部件在使用中存在安全隐患。