有调查显示,同价位车维修,在不同维修场所的花费最高可相差10倍之多。零配件价格相差巨大,对很多私家车主来说一直是车辆维修的一大痛点。汽配价格乱象丛生,同价位车维修费最高差10倍?
4S店:零整比最高可达12倍。
调查发现,目前消费者“汽车买得起修不起”成为普遍现象,不少消费者反映汽车4S店维修配件的价 格太贵,动辄上千元。中国保险行业协会的一项调查也显示,我国在售汽车的“零整比”(一辆车配件价格之和与整车销售价格的比值)明显比国际市场偏高,其中 一款车的零整比为1200%。也就是说,把汽车所有零件的零售价格相加,可以购买12辆新车。
在一家豪华品牌4S店内,北京商报记者看到,更换电瓶的费用要3000元左右,光工时费就要400元;而在一家电瓶专卖网店,同样的电瓶仅不到1000元。
据了解,作为主机厂指定的零配件供应商,其生产的配件大部分供应三个渠道,一为主机厂整车生产用件,二为供应4S店维修配件,三为自己授权的经销商供应配件。也就是说渠道的不同决定了原厂件在市场上的价差,但这样的价格现状是否合理?
事实上,消费者对4S店的零配件价格高一直耿耿于怀。业内人士透露,一般进入汽配市场的原厂件,是由零配件工 厂直接供货。这些零配件经销商分一级代理、二级代理等等。根据配件的不同,每一级之间的利润空间大约是上一级的10%-20%。以电瓶为例,由于目前各汽 车厂家几乎不自己生产电瓶,而全部以OEM(供应商代工,厂家贴牌)的方式引进。有的品牌甚至连贴牌都省了,直接就将零配件供应商生产的电瓶安放进自己的 车辆内。“进入4S店的电瓶具体有多少利润空间就不好说了。”上述业内人士称。
而据记者调查,进入4S店的原厂件一般是通过零配件供应商到主机厂的备件部,再由备件部下发至各地合作配件中 心,再由配件中心分发至各地4S店。同时,一般退市或断档车型都要留足至少五年至多十年的配件。对于汽配城的经销商来说,手里压着几十万元的配件最后卖不 出去是很正常的。对于供应4S店的原厂件来说,其库存成本大部分是由主机厂来负担,有的主机厂现在还存有十年前已退市车型的配件,这些配件不仅占用了主机 厂的成本,也使得主机厂为新车型的配件另付仓储成本。
汽配城:价低质量难保障。
主机厂在零配件领域拥有较强的溢价空间,但在汽配城的零配件同样不让消费者省心。以车用电瓶为例,在汽配城也 能买到很多车用电瓶,它们的价格往往比4S店里便宜好几倍。不过在电瓶的选购上,最好选择有品牌的电瓶或有质保的电瓶。一方面部分便宜的电瓶很可能寿命比 较短,另外,一些车型的电源管理模块如果和电瓶不匹配的话,很容易造成故障。
汽车分析师贾新光(微博)认为,对于汽车维修、汽配行业,一般车主并不懂行,很容易成为“砧板上的肉”,任由不良厂家宰割。而汽配城销售的零配件质量良莠不齐,也让不少人望而却步。
一位零配件销售人员透露,“尽管在汽配城购买的零配件也会有一定的保障,但可能面临质量风险。因为在一些情况 下,汽配城也存在着假冒零配件,质量无法得到保证,很可能给车主带来风险。此前在中国多次发生卡车毂残片飞出致人伤亡的事件,就是采用了部分假冒零配件, 但在事故之后却很难认定这个责任和问题到底在哪里”。
调查发现,目前汽修厂和汽配城也存在着大量副厂件。原厂件即为通过主机厂认可的零配件,主要来源 于主机厂内部或者主机厂指定的零配件供应商;而副厂件即为没有通过主机厂认可的零配件,来源于非主机厂指定的零配件供应商。由于原厂件主要供给主机厂认定 的4S店经销商,而副厂件更多流入汽配城或汽修厂,使其同一型号的配件市场价格差异巨大。
对于如此巨大的价差,业界建议,易损配件尚可以采用副厂件,但考虑到核心配件的安全性及一致性则最好采用原厂 件。对此大部分零配件供应商也表示赞同,要成为通过主机厂认证的零配件供应商,其“门槛”相当高,不仅要通过高成本投入使软、硬件配置得到主机厂认可,还 要与主机厂进行有针对性的共同开发,这些成本大部分由零配件供应商承担。