近日,记者对汽车配件渠道垄断现状进行了市场调查,“汽车配件反垄断政策出台以来,说实话,我们感觉变化不大。”这是多数受访者的反馈。受访者认为,配件反垄断政策的贯彻落实任重道远。
反垄断重拳频出,如今时间跨度已达三年。那么,这些“利剑”是否刺中行业痛点并产生“疗效”,从4S店、配件经销商、维修厂到消费者,是否真实感受到政策春风。记者对以上四个群体展开了全面调查,力求呈现当前市场的真实情况。
此次调查,包括4S店代表3家、配件经销商4家、维修厂2家、消费者4人。调查围绕“反垄断以来,配件渠道是否实现了多元化;配件价格是否降低;对配件反垄断如何看待”等问题展开。
调查结果显示,受访者中只有两人感受到了配件渠道和配件价格的变化,分别是一位4S店人员与一位配件经销商;超过一半的受访者肯定了反垄断对于行业发展的意义,但对政策是否执行到位表示怀疑。而且,消费者普遍认为反垄断目前对自己意义不大,也有两位汽配商持相同观点,认为对配件行业的影响不大。值得注意的是,有近半数的受访者对反垄断政策不了解,多为消费者和小型配件经销商,且大多数受访者对同质配件也持怀疑态度。
从调查结果来看,我国汽车配件反垄断政策目前还处于搭建阶段,下层对政策不了解且并未明显感受到政策带来的利好,配件渠道与价格垄断依然存在并未得到明显缓解。因此,我们不能低估垄断形势的复杂性,也不能过于乐观估计反垄断的效果。我国要真正实现汽车配件反垄断还有很长的路要走,政府有关部门需要对市场实际情况作出全面判断并考虑各种可能性,并制定行之有效的法规政策,还原一个公平、合理竞争的市场,这也是多位受访者的心声。
由于多数车主对车辆维修、配件的了解程度不高,自己选择配件维修车辆的情况不多见,因此在车辆脱保后会选择继续在4S店保养或修理厂维修车辆,4S店与维修厂对配件选择有主导权,即使是让消费者自己选择,消费者也普遍缺乏辨别原厂件、副厂件的能力。
车主沈杰表示,反垄断并不能改善后市场“挂羊头卖狗肉”的情况。他个人感觉较之以前,维修厂的价格规范了,并非降低而是有所上涨,工时费与配件价格都有上涨。
车主刘元智曾几次在维修厂购买过所谓的“原厂”机油,但使用不久便发现发动机结蜡,才知道自己买到了假货。对于反垄断,他认为是否打破垄断与消费者是否能买到原厂件是两码事。“如果工商质检部门不严格打击假冒伪劣产品,后市场以假乱真的现象就不会减少,对消费者来说,打破垄断也就没有意义。”刘元智说。
此外,消费者都对同质配件表示并不了解也不信任,但在汽车不同的生命周期可能会选择不同的配件。“购买车辆的前6年一般多用原厂件,6年之后,车辆接近报废期,可能会选择副厂件或同质配件。但对国内的同质配件是否能真的达到同质持怀疑态度。”沈杰说。