《实施方案》中明确指出,到2025年,总结提升200家制造业单项冠军示范企业,巩固和提升企业全球市场地位,技术水平进一步跃升,经营业绩持续提升;发现和培育600家有潜力成长为单项冠军的企业,支持企业培育成长为单项冠军企业,总结推广一批企业创新发展的成功经验和发展模式,引领和带动更多的企业走“专特优精”的单项冠军发展道路。
“我们已将《实施方案》下发到汽车及汽车零部件企业,目前接到多家企业反馈,其中九成以上是汽车零部件企业。”中国汽车工业协会相关人士向记者透露,“工信部不直接与企业对接,而是委托各省市相关主管部门及有关行业协会来组织本地区、相关行业单项冠军企业的推荐和培育工作。”
据记者了解,中信戴卡、浙江世宝、滨州活塞、上海小糸车灯等汽车零部件企业正在申报单项冠军企业,法士特、平原滤清器、钱江弹簧、龙城精锻等企业也有意向申报。
5月18日,中国汽车工程学会理事长付于武接受本报记者采访时表示:“汽车产业是装备制造业的先导产业,既服务于百姓又是各产业重要终端。如果汽车及汽车零部件产业在单项技术方面能够取得突破,其对带动整个制造业技术进步将起到重要作用。《实施方案》对汽车零部件企业提升品牌,进一步做强很有益处。”
打造零部件企业“隐形冠军”
业内人士指出,《实施方案》响应制造强国战略,国家希望重点培育一批以市场为主导、技术专业化的企业,通过示范企业、培育企业两类企业来带动整个细分行业的发展,引导制造企业专注创新和产品质量提升,推动产业迈向中高端,带动中国制造走向世界。
付于武认为,国家正在积极实施制造强国战略,先是工信部发布《中国制造2025》、汽车行业推出“十三五”规划,此次工信部又提出了单项制造冠军企业的培育和发展政策,汽车工程学会也正在研究汽车产业发展路线图。目前,我国并没有具备全球竞争力的大型汽车零部件企业,所以做强汽车零部件产业,已经成为我国汽车产业未来15年的重要发展课题。
北京龙城精锻有限公司副总经理王玲认为,一直以来,中国的产业发展政策偏向于支持一些多元化的大型汽车企业,对“专特精优”的中小型企业缺乏足够的关注度,因此这些中小企业很难得到国家和行业的重视,以及资金支持。《实施方案》改变了这一现状,它所支持的企业就是著名管理学家赫尔曼?西蒙所提出的行业“隐形冠军”。《实施方案》对那些坚持本业,立志在行业内做精做深的企业是一个重大利好,是中国制造业产品从中低端向高端转型升级过程中的一个重大导向政策,对于汽车零部件产业发展有着重要的指导意义。
单项冠军申报门槛较高
单项冠军示范企业和培育企业申报存在一定门槛。
《实施方案》指出,对申报示范企业和培育企业都设有9条进入门槛且必须同时达到。其中,示范企业是仅从事制造业1~2个特定细分产品市场,特定细分产品销售收入占企业全部业务收入的比重在70%以上的企业,单项产品市场占有率位居全球前3位;培育企业的特定产品销售收入占比达到50%,且单项产品市场占有率排名全球前5位或国内前2位。
零部件企业要想达到这两条数字标准很有难度。不过,国内也存在一批符合条件的优秀汽车零部件企业。
“从《实施方案》上看,我们已经达到示范企业的标准,计划申报示范企业,目前正在准备申报资料。”法士特相关人士对记者说。龙城精锻的汽车发电机精锻爪极年产量达到6300万件,全球市场份额达到35%,这家企业也符合申请条件。
提升企业品牌影响力
“对汽车零部件来说,单项冠军企业的培育是企业品牌的塑造和提升。”中国汽车工业协会副秘书长叶盛基认为,培育一批关键企业成为示范企业,有助于零部件产业转型升级。
中国汽车工业协会车用滤清器委员会秘书长相跃进告诉记者:“目前,自主品牌汽车零部件企业影响力较小,没有一家自主滤清器企业有实力与国际领先企业相抗衡。在国际市场拓展方面,自主滤清器企业仍面临品牌知名度不高的难题。”
业内专家认为,我国汽车零部件产业一直处于大而不强、缺少核心技术、整零关系不畅通等尴尬境地,甚至被认为影响了自主整车企业发展。随着外资进一步挤占自主品牌市场,自主零部件企业的生存环境进一步恶化。《实施方案》的发布对自主品牌企业提高行业集中度、提高市场占有率大有益处。
王玲表示,零部件企业未来要获得良好的发展,一定要做好以下几项工作:一是具备核心竞争优势的产品和技术,能够给产业链提供一定的市场价值,即《实施方案》中指出的“专特精优”;二是要进一步提高企业的研发和管理能力,以国际先进零部件企业为标杆,不断学习、消化和再创新,形成符合本企业实际情况的、具有企业特色的研发和管理体系;三是增强企业的资源整合能力,提高企业在产业链上下游领域的合作意识,如原材料或模块集成等方面的能力,从而提高市场地位。
付于武强调:“我们必须聚焦某些关键汽车零部件领域,做好顶层设计,重点扶持,深度产学研合作,力争在一些关键领域有突破。此外,汽车行业要整体发声发力,全力聚合产学研各方资源,做好零部件产业提升工程的大文章。”
