11月3日电 “影响很大！对造船业的影响是最直接的。”当问到国际金融风暴对造船业的影响时，乐清几乎每一个船厂的老板都这样说道。国内订单2009年以后已基本没有，乐清部分未接单先造的船，只能停在船厂，或贱价出售；国际订单方面，虽然目前乐清船厂还没有听到有国际船东撤单的消息，但已有企业接到“暂缓生产”的通知，且周边关于撤单的传言四起，让企业如坐针毡。 若以前一天赚5万，现在一天得倒亏1万 全球金融危机导致航运指数一路狂跌，由远在万里之外的波罗的海航交所发布、象征景气度的波罗的海指数(BDI)的每一次波动都牵动着全球航运价格市场。从2008年初的8891点，到5月20日达高峰11793点后，BDI一路保持下滑走势。截至上周五(10月31日)已跌至千点以下，跌幅达到92%。这一跌幅远超过同期的股市和原油期货。BDI的下跌，让航运企业、船东日子越来越难过。 “若上半年一天能赚5万元，那现在一天就要亏1万元。”乐清市船舶工业行业协会会员之一的陈先生给今年做航运的困境打了这样一个比方。 据悉，在过去造船业红火的时候，航运业也是盈利颇丰，乐清有许多船厂的船是在没有接订单的情况下生产的，因市场行情好，几乎不用担心找不到买家，部分有实力的船厂，甚至会将自己船投入到航运业。东方造船集团旗下也有自己的海运公司，集团副总裁陈晓东介绍说，现在由于航运指数一路狂跌，许多航运企业难以支撑。东方的海运公司由于只占公司产业的极小比例，因此，所受冲击尚小，目前在尽量保本，实在不行就暂停下来，以熬过冬天。 七里港10多艘船卖不出去 虽然目前乐清船厂还没有听到有国际船东撤单的消息，但已有企业接到国际船东的要求将生产暂往后延的通知。最近，乐清黄华、七里港一带许多船厂，都在说一件事情：在舟山，有一乐清人创办的大型船厂，已有一笔订单被取消。订单多大、生产已达何种进度，大家不甚清楚，但这个消息足以让更多的企业如坐针毡。 这段时间，对于那些先造船再找买家的船厂而言，日子更难过。乐清一业内人士透露，据他所知，七里港一带至少有10多艘商品船卖不出去，部分船造到一半，无法继续生产，只能停在那边，价值低则数千万元，高则上亿元。 乐清市船舶工业行业协会相关负责人表示，全球金融危机对造船业的影响巨大，而对这种影响，温州许多企业还没有做好充足的准备。 提前准备过冬，危机亦是机遇 过去因为订单排不下，有许多订单被乐清造船企业拒绝，但如今那些悠闲的老板开始忙着应酬，为2010、2011年之后的“口粮”做准备。因为，谁也不知道，这个周期会有多长。 欣顺船业集团总经理周方龙介绍说，目前公司基本上选择与实力雄厚的国际船东(如希腊法第尔、德国鲁贝克等)合作，且订单已排至2011年。一些船东为了应对美元贬值，已将造船合同价的80%预付款打入我方银行，因此，不用担心船东撤单。但船业冬天已提前来临，公司现已一改以往拒绝订单的态度，而变为积极接触国际有实力的船东，为以后的发展做好准备。 周方龙同时认为，目前全球经济乃至船市的动荡走势，对有准备的企业来说反而是机遇。在造船业火爆时，钢材等原材料价格一路狂涨，配套设备(特别是主机)供应不上，用人、用工紧张等。如今的金融危机，钢材等价格一路下滑，企业成本下降，对于手持订单充足的企业而言，未必是件坏事，可以挤掉行业内的泡沫。 但目前最令一些企业担心的是：由于船业的负面影响说得过多，使金融机构不再放贷给船厂，如此，原本经营正常尚可过冬的船厂，便真正面临灭顶之灾。近日，七里港一船厂就提前归还了一个月后才到期的贷款，以应对届时可能发生的资金链断裂问题。 名词解释·BDI BDI(Baltic Dry Index)是波罗的海干散货指数的英文缩写，由波罗的海航交所发布。波罗的海航交所是世界第一个也是历史最悠久的航运市场，全球46个国家的656家公司都是波罗的海航交所的会员。目前，每日发布的BDI指数，是世界上衡量国际海运情况的权威指数，是反映国际贸易情况的领先指数。
