盾构是用于地铁、隧道掘进的高技术重型机械装备。“作为一种短使用周期、高价值成本设备,当前国内保有量已超1200台。”盾构及掘进技术国家重点实验室执行主任陈馈告诉记者,近年来,随着大量盾构的“老龄化”不断加剧,也带来了性能下降严重、使用成本不断增加甚至报废等问题,对其实施再制造,具有显著的社会效益和经济效益。但是,盾构机关键部件——主轴承的制造技术,一直被国际少数知名轴承企业所垄断,是盾构机再制造的瓶颈。
为此,从2014年起,中铁隧道集团有限公司开创性采用科研+制造订单式生产模式,与洛阳LYC轴承有限公司联合,发挥双方各自优势,充分利用两家企业的国家重点实验室创新平台,联手向盾构机主轴承国产化目标发起冲击。此次在合肥下线的再制造盾构机上,所研发出的新主轴承直径2.6米,能满足直径6-7米的盾构连续工作1.5万小时以上。
省科技厅有关负责人表示,在该成果研发过程中,我省企业形成了原材料设计等6项自主知识产权和多项专用标准,标志着我国已经掌握了盾构机关键部件制造核心技术,打破了少数国外公司的技术垄断,结束了我国类高端轴承长期依赖进口的局面,实现了盾构主轴承的国产化。
