铁路紧固件的挑战与机遇
铁路紧固件产业则是众多产业之一。铁路紧固件，广泛应用于城市轨道建设，近年来投放铁路极其钢结构领域，深受欢迎和追捧。
铁路的钢轨接头是震动产生的根源，为了克服这个震动根源，减少钢轨接头病害的发生，使用铁路紧固件是最好的选择。它的使用使钢轨接头病害得到消除，增大了接头阻力。
确保了铁路运输的安全。因此，铁路货轨道交通的建设离不开铁路紧固件的“扶持”。
相关人士表示，截至目前，有约27个城市正在筹备建设城市轨道交通，其中22个城市的轨道交通建设规划已经获得国务院批复。至2015年前后，北京、上海、广州等22个城市将建设79条轨道交通线路，总长2259.84公里，总投资8820.03亿元。
而据不完全统计，北京、上海等15个城市共有约50条，1154公里轨道交通线路在建。随着铁路、地铁等增加的市场容量，铁路紧固件的市场需求量正加速增产。
虽然铁路的建设离不开铁路紧固件的作用，但是并不是所有规格和型号的铁路紧固件都适用于铁路建设，一些普通铁路紧固件的强度根本无法适应高铁的震动，铁路和地铁等轨道交通都需要强度较高的铁路紧固件。随着铁路建设的不断增加，我国对高强度铁路紧固件的需求也将快速增加。
因此，国内铁路紧固件企业应逐渐降低普通铁路紧固件的比例，增加高毛利的高强度铁路紧固件的产量，以适应市场需求。根据我国‘十一五’铁路发展规划和投资计划测算，2008年至2010年将有年均3500亿元的投资额度，这将确保未来2年铁路投资年复合增长率为20%左右。
高铁订单成晋亿实业“定海神针”
2009年底，晋亿实业收到铁道部运输局一纸通知，他们生产的数款扣件系统通过了铁道部的上道技术审查，可上道使用。
“这是一个历史性时刻，是一个值得我们记住的时刻。因为这是铁道部对国内客运专线扣件生产厂家第一次进行上道认可，通过审查就意味着我们可以名正言顺地进入中国高速铁路市场。”涂志清告诉记者。
高铁紧固件的订单，将成为晋亿实业新的业绩增长点。目前铁路大规模建设进入了全面铺开阶段，据测算，2009年—2010年铁道部招标高速铁路运营里程在8000—9000公里，对应高铁紧固件的价值差不多在80亿—100亿元。
回想起晋亿实业与铁路的亲密接触，涂志清仿佛历历在目：2002年4月，铁道部运输局批准晋亿实业为“铁道器材研发基地”；2002年9月，公司中标青藏铁道大扭矩紧固弹条I型扣件螺旋道钉、防松螺母、限位板；2006年4月，筹建晋亿高速铁路扣件生产基地；2006年8月，中标郑西及温福客运专线扣件系统；2007年12月，取得了铁道部工管中心颁发的客运专线扣件系统“自主研发考核合格证书”；2008年3月，中标宜昌至万州客运专线扣件系统……
其实，早在上市之初，晋亿实业就瞄准了我国未来的高速铁路市场，募集资金大部分被用在高强度异型紧固件上。
2008年，晋亿实业完成技术改造、技术开发项目6个，总投资8909.12万元，开发新产品112项，产品涵盖轨道交通、电力、工程机械、汽车、建筑钢结构、家用电器等六大系列，尤其是不断完善了高铁扣件系统各类配套产品。
作为高速铁路紧固件领域唯一的上市公司，晋亿实业是国内唯一一家同时具有时速250KM和350KM高铁扣件供货经验的厂家。为了保证安全运营，铁道部一般倾向于选择有成熟供货经验的供应商，而丰富的供货经验与强大的生产能力使晋亿实业有望获得更大市场份额。
早在2006年，在国家首批高速铁路扣件系统的招投标中，晋亿实业就中标4个包件，拿到了7.5亿元的订单，获得了16%的市场份额，而当年招标的高铁运营里程是3336公里，不及这次招标高铁运营里程的一半。此外，晋亿实业是气候环境最恶劣的青藏铁路紧固件唯一中标单位，与铁道部下属的各家建设单位取得了良好的合作关系和认同感，今后也将在这一关系中获益。
在当年的招标中，外资品牌大概占了接近50%的市场份额，而铁道部在国产化率70%的方针下将更倾向于内资品牌。在国内其他紧固件生产企业的高铁产能不足的情况下，晋亿实业很有可能提高在此次高铁紧固件招标中的市场份额。
2009年—2010年间，铁道部进入高铁紧固件的招标高峰期，而晋亿实业已经开始分享这一盛宴：2009年11月18日，晋亿实业中标新建京石铁路客运专线、石武铁路客运专线(河北段)工程5.8亿元的F01包件。同年10月，晋亿实业与中铁三局太中银铁路吕梁山隧道项目签订了1249万元的采购合同；与哈大铁路客运专线签订了7.9亿元的采购合同；与长吉城际铁路签订了总价为570万元的采购合同；与张集铁路总承包中铁四局签订了总价为681万元的采购合同。
